客运专线隧道内部结构与防水施工

目前,我国客运专线的建设进入了高峰期,解决了众多的施工技术难题。在南方地区由于雨水充足,岩层裂隙较多,水会沿着裂隙渗入隧道位置,因而对隧道结构的防水提出了较高的要求。隧道结构的防水可从主动防护与被动防护两方面展开,主动防护即采用有效的地面防排水措施,减小雨水渗入量;被动防护即采用有效的洞内排水措施和可靠的二次衬砌确保水渗入隧道结构内部的量满足规范要求。     

曹娥江特大桥锁口钢围堰施工技术

锁口围堰是我国自行研究、设计的围堰方案,是在总结钢套箱围堰和钢板桩围堰的基础上优化而产生的方案.锁口围堰的优势明显在于,相对于钢套箱来说节省了大量的钢材.相对于钢板桩来说能适用于更多更复杂的地质情况.本文通过杭甬客运专HYZQ-2标曹娥江特大桥98#、99#墩水中承台施工实例.介绍单壁锁口围堰的施工技术.     

主动安全系统与被动安全系统的集成

在世界汽车保有量不断增加的形势下,汽车"公害"问题也日益突出。降低汽车交通事故的发生,特别是降低车祸死亡人数已是世界汽车工业可持续发展的重要课题。为此,世界上各大汽车公司和零部件公司不断开发出先进的安全系统技术。     

低分消失,高分减少J-NCAP2006年度大盘点

2007年4月25日,日本国土交通省公布了2006年度汽车安全评价结果。这项由日本汽车事故对策机构(NASVA)主持的评价测试即为日本新车评价规程(J-NCAP),通过正面、偏置和侧面碰撞,对汽车的被动安全性能及行人头部保护性能和制动性能进行了非常详细的评价。     

简支箱梁桥地震反应半主动控制分析

为提高某简支梁桥的抗震能力,采取适当的减震控制措施能够有效地减小桥梁的地震反应。建立了某简支箱梁桥的有限元模型,将板式橡胶支座与磁流变阻尼器组合使用,在桥梁的支座和伸缩缝处共设置8组磁流变阻尼器,分析了不同地震动输入下的简支箱梁桥主动控制、半主动控制和被动控制的减震效果。结果表明,半主动控制对简支梁桥的减震效果非常显著,并且能够很好地接近主动控制的减震效果。半主动控制对于桥梁整体地震反应的减震效果优于始终提供最大阻尼力的被动控制。这为半主动控制阻尼器在简支梁桥抗震中的实际应用提供了理论上的指导。     

博世技术使全球汽车更安全、更清洁、更经济——博世公司第58届国际汽车媒体新闻发布会纪实(二)

被动安全技术和ESP的集成 2006年汽车乘员在车祸中致死伤的可能性仅是1970年的1／10。这主要归功于被动安全系统的研发。 目前，被动安全系统的车身结构、约束系统和乘员保护系统三个领域发挥了很大作用。在一次车祸中，现代汽车车身通过车身变形吸收巨大冲撞力来保护乘员。     

德国座椅技术简介

介绍德国Vogel座椅厂的概况及其座椅产品的技术特点。     

柴油机清洁的未来(下)

四、排气后处理 在汽车整车技术中,早就有了“被动”和“主动”的概念,例如被动安全性和主动安全性等。这个概念现在被延伸到了排气后处理系统。 (1)被动排气后处理系统 所谓被动排气后处理,是指利用某种系统对已经在发动机中发生的排气进行净化处理。氧化催化转化器就是一种被动排气后处理系统。德国大众汽车公司作为世界上最早的柴油机开发者早在1988年就开发并且采用了柴油机用的氧化催化转化器。今天,德国     

柴油机微粒捕集器再生技术

(上接2002年第10期) 3被动再生 3.1添加剂再生法 添加剂再生是一种代表性的方案.在柴油中加入铈(Ce)添加剂,使得排气微粒中含有铈的化合物,由此可将微粒的起燃温度降低到300℃以下,这就可以在柴油机绝大部分工况下进行再生.     

确保行车安全的车载技术保障

目前，各国都在努力降低交通事故的伤亡率，并且已经取得了显著效果。各大汽车厂家在提高燃油经济性、降低汽车排放的同时，越来越多地注重提高汽车的安全性能，从而将更加安全的汽车带入 21世纪。下面系统阐述现代汽车的车载安全技术。 1主动安全技术 1. 1制动系统 1. 1. 1盘式制动器 　　盘式制动器的优点是能够有效散发制动过程中的摩擦热。在强烈制动时，制动摩擦片和旋转制动表面产生的摩擦热若得不到有效散发将导致制动力减弱，此时，驾驶员必须加大踩踏制动踏板的力度，否则将导致制动距离加长，从而增加了发生事故的可能性。…