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651.
浙江百富国际物流有限公司 《交通节能与环保》2011,(4):44-48
为了扭转传统集装箱集疏港运输中存在的牵引车等待时间长,空箱运输距离长,运输效率和能效较低的局面,该项目通过在港区附近建立港区运营中心以及在客户端建立若干个客户运营中心,对进出口及内贸货物进行集货、配载,以减少空箱运输。通过"客户点甩挂"、"运营中心甩挂"、"双重运输"等模式提高了牵引车的利用率和运输实载率,实现了节能减排,取得了明显的经济效益。 相似文献
652.
河南省交通运输厅道路运输局 《交通节能与环保》2011,(4):28-32,48
目前天然气汽车技术成熟,生产初具规模,形成了比较完备的标准体系。天然气加气站标准和工艺设备、天然气气质、气瓶等也有较完善的技术规范。"中原绿色客运新干线"项目有效解决了气源供应保障、运输车辆"加气难"等关键问题,大力引导运输企业更新CNG汽车。目前,已在郑州、许昌、开封、安阳等市进行了试点运行,良好的经济效益和社会效益极大地调动了企业的积极性。并有效减少了汽车废气及温室气体CO2的排放,节能减排效果初见成效。 相似文献
653.
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在已经结束的“2011全国城市公交客车节油技能大赛”上,济南市公共交通总公司驾驶员张健以手动柴油公交客车组第一名、祀虎以手动柴油公交客车组第七名获得大赛“节油明星”称号;同时,高新传同志获得优秀工作者称号,济南公交荣获优秀组织奖称号。 相似文献
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为了降低高速列车从始发站至终到站运行的牵引能耗, 研究了针对多列车区间运行时分同步分配的列车运行图节能优化方法。基于高速列车在站间采用的“四阶段”操纵策略构建最优驾驶策略集, 以牵引距离和巡航距离为变化因子, 以牵引能耗和区间运行时分为计算目标, 求解出最优驾驶策略集里牵引能耗与区间运行时分的线性关系。在此基础上构建多列车区间运行时分最优分配的节能运行图模型。模型以牵引能耗最低为目标, 考虑了列车总运行时间约束、变量取值范围约束以及安全间隔时分约束。在模型求解方面, 选取拉格朗日松弛算法, 将复杂约束松弛至目标函数当中, 从而把原问题分解为各区间可独立求解的子问题, 利用次梯度优化的方法得出精确解, 实现了多列车区间运行时分同步分配的目标。以宝兰高速铁路为背景进行算例验证, 结果表明: 通过重新分配区间运行时分, 10列车总共节约了595.958 kW·h牵引能耗, 平均节能率达到了1.2%;从运行图的层面分析, 该算例下通过调整区间运行时分的节能方法对其影响幅度较小, 具有较强的现实意义; 所提出的模型及算法的计算时间为10 s, 针对列车开行对数较多的高速铁路, 可有效提高求解效率。 相似文献
658.
海格新能源客车在研发之初,便确定了节能率与安全性可靠性并举的技术路线。海格新能源客车5000辆的市场验证,市场客户普遍评价,海格新能源客车不仅注重节能率,安全性可靠性也更是值得信赖。 相似文献
659.
660.
随着中国经济的快速发展,世界金融危机的稳步复苏,对石油的需求也在不断的增加,而大部分的石油都是通过海上运输的.因此,提高原15.6万t苏伊士油轮的设计技术指标,研发出更加先进的、绿色环保、节能减排、满足新规范规则要求的新型船舶是非常重要的. 相似文献