结构动力修改在集装箱装卸桥上的应用

结构动态设计中，关键问题是使结构达到要求的或预定的动态设计目标。本论文以HTl50集装箱装卸桥为研究对象，用灵敏度分析法对结构进行动力修改，并提出结构改进方案，最后得到一个具有良好动态特性的桥吊结构。     

岸桥驾驶的经验和体会

1 安全绝对第一,坚决服从指挥 驾驶员在操作岸桥时,工作心态一定要端正,任何情况下都应将安全摆在首位,戒骄戒躁,进行装卸船作业时一定不能自以为是,必须绝对服从指挥手的指挥,密切配合。大车和小车行走时,驾驶员应密切注意地面和船上有无妨碍其行走的障碍物;起升和下降箱体时,驾驶员应注意其运行的路线和位移,集中精神,全神贯     

接近极限的装卸桥大型化

超巴拿马型集装箱船的面世，对集装箱装卸桥的尺寸予以很大的影响，尤其是对外伸距和起吊高度的影响更大。     

集装箱枢纽港对装卸工艺系统的要求

<正>从第一代全集装箱船发展至第四、五代全集装箱船,码头泊位前沿水深要求已从-8米增深至-12.5米以上,船舶长度也由170米左右增长至300米左右。由于采用了全集装箱船舶,集装箱专用泊位几乎全部是采用岸机作业方式。在选择装卸船工艺系统时应考虑到以下因素: 1.船型宽度对桥吊的影响。 以上海港为例,集装箱装卸桥最大外伸距以35米为主,尽管外高桥新港区一期工程采用了38米外伸距的桥吊,但也只能适应船宽32.2米的巴拿马型全集装箱船;而目前的第四、五代船型已达40米左有,例如我国中远集团的第一艘载箱量为5,250TEU的全集装箱船,其型宽为39.8米,属超巴拿马型全集装箱船。预测未来5,500～6,000TEU的全集装箱船的型宽应为42米。作为枢纽港,桥吊的选型应充分考虑这一因素的变化。     

控制系统故障树建立的原则和方法

本文对Ｍａｘｓｐｅｅｄ集装箱装卸桥驱动器控制系统进行了建树工作，就与此有关的问题进行了深入的探讨。     

集装箱码头、船舶及装卸桥等级划分的讨论

1 引言 <港工技术>2003年第2期中刊载了魏恒州教授级高级工程师撰写的<集装箱码头、船舶及装卸桥等级划分研究>(下面简称<魏文>),详细叙述了国际集装箱运输发展概况,介绍了集装箱船舶、装卸桥及码头等级习惯划分情况,提出了相应的划分原则和方法,并推荐了适合<水运工程技术规范>上应用的等级划分标准.内容详实,颇为受益.笔者愿随之参加讨论.     

新闻与信息

我国集装箱产量跃居世界第二位；铁路集装箱运输加快发展步伐；上海港集装箱综合发展公司今年吞吐量可望突破百万箱；开拓集散联合运输；连云港首次使用集装箱装卸桥；自备箱、周转箱将是交通、铁道部门的发展方向。     

集装箱装卸桥的大型化发展趋向

世界各大集装箱港口为适应集装箱船大型化此一明显趋势的要求，都在进行设备的技术改造。集装箱装卸桥的更新换代更是其中的重要课题。据资料统计，在1990年至1994年间，世界上可装卸超巴拿马型集装箱船的装卸桥之交付量，计共222台。到1994年初为止，世界主要港口约有20％的集装箱装卸桥可装卸超巴拿马型集装箱船。     

关于集装箱装卸桥变频调速设备选用的简析

变频调速作为一种交流调速方法自本世纪初提出以来发展十分迅速，它在节能、维护量小、自动控制性能好等方面的优点较为突出。变频调速的应用对集装箱装卸桥大型化、高效化、实用化的变革起到了巨大的推进作用。在实际工作中，对变频器及其电机的选用往往困扰着很多工作者。文中针对集装箱装卸桥的特点，就变频调速设备的选用原则进行简析。