T梁钢筋保护层检测结果分析

钢筋混凝土结构中钢筋保护层的问题逐渐受到业内人士的重视,施工、检测水平日益提高,但如何将检测结果有效的应于对现场施工指导,人们的关注程度还远远不够。本文通过对检测数据的汇总,对钢筋保护层合格率进行回归分析,获得钢筋保护层质量发展趋势曲线,直观的反映出钢筋保护层施工质量变化情况,可对现场施工进行有效指导。     

我国西南水运出海通道有望在2020年打通

<正>据已批准实施的《贵州省水运发展规划》(2012-2030),贵州将全面畅通5大水运通道,到2020年,完成国家规划的高等级航道建设,打通北入长江的乌江水运通道、南下珠江的南北盘江和红水河水运通道,以及清水江、都柳江水运通道,并提升赤水河水运通过能力。目前贵州已全面完成西南水运出海中线通道南北盘     

舾装船舶出坞及靠离泊操纵安全研究

根据船坞的地理位置、气象和水文情况,确定计算拖轮配置及舶船出坞方案,分析了船舶出坞时应注意的有关问题。本文根据某工程舾装码头最大靠泊船型为3万吨级化学品船（兼顾停靠1万吨级化学品船）,进而确定其舾装船舶出坞方案及靠离泊操纵过程中安全保障措施。     

双层超前小导管在中短隧道单向出洞施工中的应用

对于中短隧道的经济开挖方式为单向掘进,在洞口贯通。以广佛肇高速公路罗日免隧道工程为例,介绍了"零开挖单向出洞"的施工工艺,特别是采用双层小导管超前支护替代长管棚洞口工程,打破传统贯通方式,实现安全出洞,取得较好经济价值,可为今后类似工程提供参考依据。     

大型集装箱船进抛法定点锚泊操纵

0引言船舶单锚锚泊操纵按船首主锚抛出时船舶的运动状态可分为退抛法(抛锚时船舶略有后退速度)和进抛法(抛锚时船舶仍有前移速度),考虑到船舶类型、设备限制、安全等多种因素,通常采取退抛法。然而,在大型集装箱船快速发展的同时,世界大部分主要港口的锚地却因地理环境等因素制约而未得到同步发展,使船舶锚泊操纵难度增加,精度要求变高,风险日益上升。若采用退抛法来满足落锚点精度,则须反复用车并配合侧推等设备,一旦锚地风、     

赣韶铁路广东段正线铺轨架梁完成

正2月11日8时33分,赣韶铁路广东段铺轨架梁顺利完成。赣韶铁路是连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉的铁路线,是我省重要的出省通道之一,也是韶关建设粤北区域中心城市和交通枢纽的重要工程。赣韶铁路广东段正线全长116.85公里,制架梁576孔。目前,赣韶铁路铺轨架梁已进入江西省境内,预计今年6月前完成全线铺轨架梁任务。     

亚泰船厂完成达飞集装箱船球鼻艏改装

5月2日,8500TEU集装箱船“达飞·维瓦尔迪”轮在舟山亚泰船厂No.2干船坞圆满完成球鼻艏改装工程,顺利出坞。整个改装过程历时七天完成。新的球鼻艏重270多吨。原先初始设计航速在25kn左右,因慢航渐成趋势,球鼻艏也应随着航速的减慢得到相应改造。缩小球鼻艏的尺寸,就能相对适应船舶慢航时的航速,有效化解     

数据追踪在港口起重设备驱动故障分析中的应用

港口起重设备的驱动系统在作业过程中往往会出现一些疑难故障,要找出故障原因,需要分辨率达毫秒级且能全面表征系统运行状态的数据。港口装卸领域广泛应用的安川驱动系统自带的CP-717软件具有数据追踪功能,可以采集机构运行中的速度给定、速度反馈、电流、力矩、刹车反馈等关键数据,有助于分析偶发性故障、多驱动协同类故障产生的原因。     

给你新品你能否撬动整个市场？——2014年劲隆贵州区域新品推介会侧记

如今西南市场已成为摩托车行业的“福地”之一,尽管全国市场持续低迷,但西南区域仍有较高的市场保有量.西南市场根基深厚,众厂商深耕细作,渠道通达,市场较为稳健,其中劲隆在西南市场的表现尤为突出.劲隆作为隆鑫工业公司旗下的第二品牌,在过去10多年的市场竞争中,凭借个性化以及贴近消费者等品牌优势,深受用户青睐。     

立足西南市场的首届CAPAS将亮相成都

立足于中国西南市场的一站式行业服务平台-成都国际汽车零配件及售后服务展览会（CAPAS）将于2014年7月21～23日在成都世纪城新国际会展中心首次亮相.此次展会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与法兰克福展览（上海）有限公司联合主办,将集“汽车零部件”。