卫星遥感技术首次用于公路灾害评估

近一个月来,部科学研究院（简称“交科院”）用自己的方式参与了交通行业抗震救灾——把卫星遥感技术与既有公路数据库相结合,经过专业技术人员的判译、比对,得出灾区道路损毁的详细情况。卫星遥感技术用于公路灾害评估,这在交通行业还是第一次。     

GPS卫星定位在测量工作的坐标转换

精准的测量是我们保证国有土地有效使用的科学方法,而GPS手持机在土地及房屋、公路测绘工作中得到了充分应用。GPS手持机具有集成度高、便于携带、数据准确等优点．通常使用都要与有关的图件配合．特别是与1954年北京坐标系或1980年西安坐标系地形图配合使用的最多．但GPS手持机默认的坐标系统为WGS－84坐标系,这就存在着由WGS－84坐标向1954年北京坐标或1980年西安坐标的转换问题。坐标转换的原理、步骤掌握正确与否,直接影响高精密仪器GPS手持机的工作效率。     

燃油税对国民经济与运输冲击的CGE模拟

为模拟燃油税费改革对国民经济与交通运输业的影响, 以运输卫星账户为数据框架基础, 构建了燃油-交通运输-经济的TSA-CGE模型。通过产品生产、价格传导、运输与燃油、收入与支出、贸易、社会福利、社会投资和总均衡模块, 对燃油-交通运输-经济系统进行全面描述。设置燃油消费税率从5%上升到20%的燃油税费方案, 模拟燃油税费方案对宏观经济与交通运输的影响。模拟结果表明: 燃油税方案会促进投资、居民收入、政府储蓄的增长, 但会对经济总量增长及进出口带来负面影响; 燃油税费方案会带来铁路运输、城市交通总产出的增加, 而导致其他方式运输产出的下降, 各运输方式总体产出价格呈现上涨趋势; 方案能促进国内成品油需求量的降低, 提高油品利用效率。     

遂渝铁路无砟轨道路基沉降观测技术与方法

结合遂渝铁路无砟轨道综合试验段路基沉降观测,对沉降观测设备、观测技术及方法进行了深入研究。通过数据分析,指导路基填筑速度和改进施工工艺,确保施工质量和运营安全。     

钱塘江南岸西江塘海塘现场渗透试验观测成果分析

该文根据钱塘江南岸西江塘海塘现场渗透试验观测资料成果,结合标准塘建设及地质勘察资料,对试验堤段现有抗渗透能力进行了评估分析。分析发现围堰长时间维持高水位后,海塘的出渗会引起堤身发生渗漏和土体软化,增大了透水性,使渗流量剧增,海塘填筑的闭气土体防渗性能差异较大。文章还将测压管水位实测值与有限元计算值进行对比,对理论计算采用的渗透系数予以校验。     

刘绪红:期待更多广泛而包容的合作

当记者让北京中交兴路信息科技有限公司(以下简称"中交兴路")总经理刘绪红形容一下卫星导航业的前景,他不假思索回答:"春天才刚刚到来。"技术和资本是卫星导航行业不可或缺的两大"坐标"。在行业发展前景毋庸置疑的前提下,目前涉足卫星导航的很多企业,或为上市冲刺,或求渠道制胜,或希望借鸡生蛋完成资本积累。而在卫     

三边长后方交会在精密测量工程中的应用

文章以广西贵港西江航运建设二期工程船闸安全监测项目为例,介绍了三边长后方交会法的基本原理,推导出三边长后方交会法的坐标计算、平差公式等,分析了其误差来源和控制措施,论证了三边长后方交会在精密测量工程中的可行性与优越性。     

能见度对天体观测高度的影响

为降低海上能见度条件对天文定位的限制,开展能见度对天体观测高度的影响研究。通过数学推导得出能见度小于理论视距时观测高度的修正计算式;在此基础上,考虑地面折光差的影响,提出观测高度的实际修正计算式并将其编制成方便查算的表格。能见度引起的观测高度修正量与观测者眼高和海上能见距离两种因素有关,随观测者眼高的增高而增大,随海上能见距离的增大而减小。将研究结论应用到海上太阳高度的实测中,结果表明:该方法能提高能见度小于理论视距时天体高度观测的准确性,可为不同能见度条件下的天体观测高度修正提供定量依据。     

基于扩展状态观测的潜艇剩余浮力和力矩的快速估计算法研究

针对潜艇水下航行均衡控制的问题,论文基于扩展状态观测器原理,应用潜艇垂直面运动线性状态方程,建立了航速滤波和剩余加速度扩展状态观测器。以国际通用的一个潜艇模型为案例,开展Matlab/Simulink水下运动控制仿真。仿真结果表明,提出的算法能快速估计潜艇剩余浮力和剩余浮力矩,与传统的线性均衡公式相比,不仅提高了不均衡量的估计精度,而且大幅缩短了估算时间,有助于潜艇均衡控制品质的提升。     

青藏公路热棒路基降温效能

为了分析多年冻土区热棒路基的工程效果, 定量评价其降温效能, 基于青藏公路热棒路基试验工程近11年的现场监测数据, 分析了热棒路基的地温特征、温度场形态和冻融过程, 估算了阴阳坡影响下热棒附近的水平热收支状况。建立了空气-热棒-冻土地基三维非稳态耦合计算模型, 分析了不同结构形式(单侧直插式、单侧斜插式、双侧直插式与双侧斜插式)的热棒路基的降温效能。实测结果表明: 在热棒作用下, 阳坡侧路基地温可降到-1.5℃附近, 较普通路基地温降低约3.0℃, 阴坡侧路基地温最低达到-2.1℃; 热棒路基经过11年的营运, 阳坡侧冻土上限抬升约0.95m, 基本达到天然地基水平; 阴阳坡两侧热棒的年平均实际功率分别约为69.80、54.07 W, 且热棒路基在最初5年传递能量较大, 第6年后逐渐减小, 此后路基的热状况进入相对稳定的状态。计算结果表明: 双侧直插式热棒路基与双侧斜插式热棒路基第20年冻土上限分别为2.88、1.88m, 而单侧直插式热棒路基与单侧斜插式热棒路基第20年冻土上限分别为3.84、3.46m, 因此, 双侧热棒路基的长期降温效果明显强于单侧热棒路基, 斜插式热棒路基强于直插式热棒路基; 单根热棒的年平均功率为47~56 W, 与试验工程监测结果较为吻合。