雨季安全行车注意事项

雨天行车,对车辆和驾驶员都会带来一些不良影响。一是视线不良。下雨时,雨线和溅射到风挡玻璃上的雨水会阻挡驾驶员的前方视线。另外,为防止车内进雨,驾驶员一般把车窗紧闭,此时,车内、外温差较大,在风挡玻璃和车窗处很容易生成薄雾,从而加剧视线不良,妨碍行车安全。     

凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法

分析了平直路段和凹形竖曲线路段眩光、驾驶人视线与防眩板高度的关系,考虑凹形竖曲线路段半径、汽车前照灯高度、驾驶人视线高度、路段横断面结构和中央分隔带宽度等参数,提出了凹形竖曲线路段防眩板高度计算方法.以京化高速公路防眩板设计高度为例进行实例验证,并将计算结果与《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)规定的计算结果进行对比.研究结果表明:当汽车前照灯的灯距为120 m,凹形竖曲线路段半径在12 000～32 000 m时,按照现有规范,防眩板设计高度为1.712m,按照提出的方法,防眩板最小设计高度为1.720 m,防眩板最大设计高度为1.800m.     

如何做个负责任的驾驶者

安全驾驶对你和其他驾驶者十分重要。本文将告诉你一些有用的驾驶建议,帮助你做个负责任的驾驶者,及避免发生车祸。做个负责任的驾驶者千万别酒后驾驶。虽然人人都知道酒后不应该开车,但还是得一再提醒大家。喝酒在最低程度上会影响你的判断,使你反应变慢。而在最坏的情况下,则可能导致你视线模糊,失去意识。世界卫生组织的事故调查显示,大约50%至60%的交通事故与酒后驾驶有关。在中国,     

基于显式模型预测控制的无人船航迹控制方法研究

针对模型预测控制在线计算量大,难以满足无人船实际航行中的实时性要求的问题,提出了一种基于显式模型预测控制的航迹控制方法。首先利用视线制导算法（line of sight, LOS）,根据无人船当前位置和期望航迹信息,设计了无人船艏摇角的参考值,将无人船航迹控制简化为艏向控制;其次,将显式模型预测控制算法应用于无人船艏向控制问题中,该算法既保持了模型预测控制方法的优势,又提高了计算速度;最后通过仿真试验验证了所提出的方法可以显著提高无人船航迹控制的实时性。     

15.8万吨LNG双燃料原油船设计研究

以LNG双燃料Suezmax原油船为对象，研究其总体设计关键技术。阐述了首尾线型的设计特点和节能装置的应用比较，以及空船重量控制和结构设计满足最新规范的优化。分析了LNG C型罐在主甲板上的布置位置引起的视线盲区问题，并提出解决方案。在不同的风向、风速和船速等组合场景下，应用CFD方法数值模拟了LNG蒸气云团扩散对甲板面、生活楼和烟囱的影响，确定透气桅的较佳布置位置。综合多方面因素，对比分析双壁燃气管路在机舱的布置方案，收到了降本增效的效果。     

基于CCTV技术的视线补偿设计与应用

针对风力转子设备在船上的安装位置和尺寸限制等原因会影响到驾驶安全性的问题，提出了基于CCTV技术的视线补偿设计方案。该方案在前桅上安装CCTV设备，同时融入雷达、红外传感器等，进行多源数据融合和综合分析。实践应用证明：该方案能够实现对驾驶室盲区的实时监控，从而改善驾驶员的视线情况，增加对船舶周围环境的观察能力，提高船舶的驾驶安全性，实现对驾驶员视线盲区的全面监测和补偿，提供更全面、准确的环境感知。     

大跨度悬索桥竖弯涡振条件下驾驶员行车视线研究

为研究大跨度悬索桥竖弯涡振条件下桥上驾驶员的行车视线，首先，基于传统的风-车-桥耦合振动分析理论，引入桥梁涡激力数值模型，自主编制了涡振条件下风-车-桥耦合振动分析程序；其次，以有3个半波的涡振振型为例，借助几何作图法推导了桥面发生涡振时车内驾驶员视线盲区的计算公式；最后，基于已建立的涡振条件下风-车-桥耦合振动分析程序和驾驶员视线盲区的计算公式，以一座发生竖弯涡激共振的大跨度悬索桥为工程背景，分析了车型、车速和入桥时刻对车内驾驶员视觉盲区最大高度、盲区总持时和盲区占比的影响规律.研究结果表明：驾驶员盲区最大高度呈现周期性变化，其周期约为车辆前进一个涡振半波长度所需要的时间；车速变化不会影响驾驶员盲区的最大高度，但车辆类型不同则驾驶员目高不同，车内驾驶员目高越低，驾驶员前方视觉盲区最大高度也就越高；车重会进一步增加驾驶员前方视觉盲区的最大高度；车辆入桥时刻对驾驶员盲区总持时的影响很小，但驾驶员盲区总持时随着车速的提高而降低；车辆入桥时刻或车速对驾驶员盲区占比的影响小，而车型则对驾驶员盲区占比的影响显著，其中小轿车驾驶员的盲区占比最高（21%左右），大客车驾驶员的盲区占比最小（12%左右...