城市轨道交通智慧牵引供电系统

新一轮产业革命促使我国城市轨道交通行业步入智能化发展阶段,逐渐改变了轨道交通传统的建设和运营服务模式。然而受地理环境、经济水平和人口密度等差异的影响,国内各地城市轨道交通发展不均衡。为确保我国城市轨道交通行业智能化建设的有序健康推进,需要开展行业层面的顶层设计,统筹发展战略,明确建设目标,确定重点任务,谋划实施路径。利用先进信息通信技术实现牵引变电所、双向变流器、车辆、信号系统和能量运控系统等多个系统的实时数据交互,从牵引电网源荷匹配、能源利用率、电能质量和系统安全等维度出发,进行了系统级的车网能量调度、列车负荷预测、电网故障测距和列车运行图优化,构建了一体化协同共享的城市轨道交通智慧牵引供电系统,并以某城市地铁2号线为例,在"路—网—车"一体化仿真平台上验证了其有效性,基于此给出了工程化实践亟待研究解决的关键问题。     

轨道交通综合监控系统接口标准化

针对目前城市轨道交通综合监控系统与子系统间通信接口方面存在的接口方式多样、标准化程度低、开发调试任务重等问题，分析接口工作过程以及接口规范的重要性，提出通信接口规范标准化理念和必要性。根据子系统通信数据流的特点将接口数据类型分为基于点和基于过程的数据，并对各种类型子系统接口进行归类描述。结合目前已经运行的3种典型的综合监控和CCTV子系统通信接口案例进行对比分析，结果表明，XML语言协议因具备自描述性、内容和形式分离、结构清晰和扩展性强等特点，在基于过程数据通信接口中优势明显，建议作为相关子系统接口标准化的首选方案。     

配电线路两相故障测距算法研究

基于分布参数电路理论，针对不接地对称三相系统特点，对不接地三相的两相故障提出了三种测距算法。大量的计算机仿真和在故障模型仿真线上的模拟故障测距试验表明算法有效。     

反馈法激光测距系统的实验研究

本文阐述了反馈法激光测距系统的基本原理和装置设计，给出了有关实验结果，该系统配以适当的控制电路，以ＫＤＰ晶体作为反馈通道的电光形状，在测距时形成稳定的光强信号的反馈振荡，由振荡频率测知待测距离。     

AT供电牵引网新型微机故障测距原理与应用

电气化铁道ＡＴ供电牵引网结构复杂，运行方式变化大，在各种运行方式下发生短路故障时，其故障总阻抗与距离的关系为非线性特性。本文结合现场实际情况，在文献１－３的基础上，更深入地讨论了各种运行方式下的故障测距原理及其应用，并研制出ＡＴ供电牵引网新型微机故障测距系统。该系统具有投资少，测距精度高，可靠性高等优点。     

活尔什函数对目标测距的精确解

利用沃尔什函数，对非正弦是磁波的逝区波场进行了研究，得到以沃尔什波测距的精确解，其结果可应用地移动目标防撞报警系统。     

极坐标法测设铁路曲线控制点闭合差限值和置镜点区域

本文在文献３的基础上，结合目前铁路发展的实际和要求，进一步对极坐标法测设曲线控制点的闭合差限值进行分析，提出新的闭合差限值。同时用计算机模拟搜索出了该法测设曲线时置镜点的限制区域和最佳区域，供＜＜铁路测量技术规则＞＞修订和现场实测曲线时参考，从现场调研情况来看，只要严格按操作规程进行，该文的结论是可行的。     

光电测距三角高程测量在公路施工中的应用

本文介绍了光电测距三角高程测量代替四等水准测量，为在施工测量中的应用提供了方便。