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在航海学中,日弗里改正数ε是指大圆航向改正为等角航线的航向角,或把等角航线的航向角改正为大圆航向角,简言之,ε就是两点之间的大圆与等角航线之间的夹角。在海图上,恒位线(又名等方位线)是以等角航线为对称轴与大圆近似对称的曲线,可以称两点之间的大圆与恒位线之间的夹(φ为恒位线改正数。下面深入研究恒位线改正数φ的计算公式。 相似文献
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活塞环是发动机的关键件之一,其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时,活塞环又是易损件,检修活塞环时,通常要吊出活塞,因此,常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。 近年来,由于发动机向高速和强化方向发展,活塞环的工作条件越来越苛刻,对其耐磨性也提出了更高的要求。 活塞环的磨损及影响因素 汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点: 1.活塞环在上下止点之间作往复运 相似文献
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本文阐述了立向下焊条的研制及其在造船工业中应用的现状,并对立向下焊条的冶金特点和熔渣的物理性能进行了分析,将立向下焊条的经济效益及效率与常规全位置焊条进行比较,从而得出结论。应在造船业中大量推广使用立向下焊条,以收到高效、低耗、高质量的效果,这对提高造船质量、缩短造船周期具有十分重要的意义。 相似文献
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徐光启 《上海海运学院学报》1996,17(3):52-58
对自动操舵模拟器的编程方法、如何用简捷的汇编指令来实现随动和应急操舵的舵角输入、数学模型的建立等进行了阐述,并分析了海况对船舶运动的影响和模拟器实现自动操舵的功能。 相似文献
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柴油机工作时 ,经常发现机体温度升高 ,排气管冒黑烟或白烟 ,耗油量增大 ,动力不足 ,易熄火 ,熄火后起动困难 ,甚至无法起动。造成这种故障的原因往往是供油提前角过小 ,而出现供油提前角减小的原因主要有以下几种 :1 喷油泵卡滞喷油泵总成发生卡滞 ,工作时阻力增大 ,易使联轴器前后接盘产生相对移位 ,供油提前角随之减小。检查时用手转动喷油泵凸轮轴 ,若转不动或很难转动 ,说明喷油泵总成发卡。造成卡滞的主要有以下几种原因 : 轴承间隙过小或烧蚀 喷油泵凸轮轴两端轴承的间隙调得过小或烧蚀 ,使运转阻力增大 ,造成供油提前角减小。此时… 相似文献
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