汽车防盗器与原车中控锁控制线的安装方法

中控锁也称为门锁执行器,主要由电动机、传动齿轮、两个双触点继电器和控制线路组成,虽然其外观各异,但工作原理基本相同,都是通过电动机的正、负电源转换来完成开、关锁的过程,当收到开锁信号时,开锁继电器吸合,电流通过电动机形成回路,中控锁动作;当收到关锁信号时,关锁继电器吸合,电流反向通过电动机形成回路,中控锁动作。安装防盗器的目的就是要控制原车的中控锁,达到遥控开关锁的目的,可根据车辆不同控制方式进行连接安装。     

通用车系照明系统电路解析(二)

二、GL8车型照明电路 1．前照灯控制电路（图7） 近光灯：从20A保险丝出发,到达前大灯和IP灯变光开关N脚,开关闭合从前大灯和IP灯变光开关L脚流出,经过S221结点和C201插头E13针脚到达前大灯变光器开关.     

上海通用雪佛兰--景程轿车电路(一)

上海通用雪佛兰景程轿车发动机控制电路如图1～图8所示：     

欧曼闪光器故障分析与改进

1 改进前 在欧曼重型载货汽车电气系统开发过程中,广泛地吸取了五十铃、斯太尔和奔驰重型载货汽车的优点,进行创新设计。在转向灯控制电路设计过程中,闪光器工作电流由组合开关进行控制,由于开关容量的限制,导致组合开关批量故障。2004年对闪光器进行改型,使用开关控制继电器的方法,降低了组合开关的工作电流,组合开关失效问题有了显著下降,但是,从此闪光器故障却逐步上升,并且一直居高不下。主要故障表现为继电器触点烧坏、粘连或烧蚀。经过长期大量分析与试验,终于找出了故障发生的根本原因：闪光器电路结构（图1）本身设计不足引起上述故障,主要原因如下。     

红旗世纪星VG20E发动机电脑维修技术解析(下)

喷油电路(如图6所示)：红旗VG20E发动机电脑喷油驱动是日立公司生产的4通道场效应管阵列,型号为4AC14。喷油时序与脉宽通过CPU内部计算后,触发信号分别从CPU的29～34针脚输出,管脚顺序     

汽车与电动两轮车碰撞典型场景下的AEB纵横向触发策略研究EI北大核心CSCD

在汽车与电动两轮车碰撞事故中,自动紧急制动(autonomous emergency breaking,AEB)系统的横向触发固定宽度是避撞失效的重要因素之一。为了提高汽车AEB系统的避撞可靠性,本文在分析了汽车与电动两轮车碰撞临界工况的纵横向TTC(time to collision)差值范围的基础上,建立了AEB纵横向触发TTC差值模型。基于PreScan、Matlab/Simulink和CarSim仿真平台建立2种典型的汽车碰撞电动两轮车事故场景,并与横向触发宽度固定为1.75和3.75 m的AEB策略对比。结果表明:提出的AEB纵横向触发TTC差值模型在避撞率中表现更优,在汽车速度低于54 km/h时均能实现避撞。在典型场景1中避撞率为88.9%(45例),未避撞事故碰撞平均速度从70.6下降到29.7 km/h;在典型场景2中避撞率为80%(30例),未避撞事故汽车平均碰撞速度从66降低为18.2 km/h。AEB纵横向触发TTC差值模型具有良好的可靠性和鲁棒性,提高了汽车与电动两轮车道路安全性,为汽车主动安全系统开发提供重要理论参考。     

春天最美是黎明

2020年开局就决定了这是不平凡的一年. 随着新冠肺炎疫情在世界范围内的不断蔓延,全球金融市场也在恐慌情绪的影响下引发巨震.原油价格史诗级暴跌,刷新近30年来日内跌幅纪录;美股也在短短十天内触发自1987年引入熔断机制以来史上第五次熔断.疫情之下的市场乱局让远在美国的华尔街乱了脚步,连"股神"巴菲特在接受外媒采访时都称"活这么久,没见过这种场面".     

广州地铁既有线站前折返能力分析及优化

广州地铁5号线滘口站折返能力已达极限，无法通过增加上线列车数量来满足日益增加的客运需求。在保持滘口站原有站前折返方式不变的基础上，通过提高道岔侧向通过速度、调整进站信号机位置、优化进站进路的自排触发点等措施，使滘口站站前折返间隔由原来的136 s缩短至115 s，提升了滘口站折返能力。     

基于模块化仿真的共享汽车联合调度优化

运营商在调度车辆时单独采用员工或顾客调度策略均难以有效解决共享汽车分布不均衡导致的盈利难问题.为此，在传统时空网络基础上，考虑道路拥堵和用车需求随时间变化对运营的影响，基于C#语言和O2DES(object-oriented discrete event simulation)离散事件仿真框架，建立由模块化站点和路段模型组成、可高效率运行的共享汽车仿真系统；在此基础上，提出一个以运营商日均净收益最大化为目标，联合决策车辆库存量阈值和行程定价的仿真优化模型，并为解决随机环境下的全局优化问题，设计了EGA-OCBA (elitist genetic algorithm with optimal computing budget allocation)算法；最后，以成都市的5个共享汽车站点为例，验证了仿真优化模型的有效性.仿真优化结果表明：在相同车队规模下，与采用固定价格的顾客调度策略相比，联合策略可使日均净收益提升10.37%～162.30%；与单独的员工调度策略相比，联合策略可使日均净收益提升15.34%.     

调度集中系统调车进路办理改进方案

为了使调度集中系统（CTC）更好地适用于普速铁路，克服目前调车进路需要人工按钮办理的缺点，提出改进方案：新增CTC系统与车站管理信息系统的接口，以获取车站调车作业计划；结合车站机车摘挂作业流程，快速编制机车摘挂计划，并实现调车进路触发；减少车站调车进路误办概率，实现调车进路办理条件检查和安全卡控；CTC站场图界面增加调机（本务机）号显示及自动实时跟踪等功能，提升CTC系统在普速铁路运用的适用性。