铁路物资企业经营研究

1铁路物资企业的经营现状 铁路跨越式发展战略实施以来，尤其是党的十六届五中、六中全会召开后，铁路物资企业普遍获得了良好的发展机遇。但是，由于几十年来计划体制所形成的思维模式及经营方式的惯性作用，铁路物资企业不仅面临着资金、人员、负债等方面的有形约束，而且还面临着传统观念和计划经济体制下形成的旧经营管理模式的无形约束，使其陷入困境，现状堪忧。主要表现在：     

购买实战之尼桑公爵王

自1972年北京出现第一辆公爵王以来，在计划经济时期，日产尼桑公爵王是国内能见到的少数进口高级轿车。进入90年代初，一些企业主及私人老板为了表明身份开始纷纷购买进口高级轿车，现在市场上能看到的公爵王就是以那个年代的居多。     

规矩,方圆之至也——浅谈标准和标准化

改革开放以来，特别是受到加入WTO的强力推动．我国市场经济体制框架逐步形成，企业纷纷取得了真实的法人地位，成为相对独立的商品生产者。面对产品进入市场后竞争日趋激烈的现实，一些率先进入市场的企业开始重视和研究标准，企业自主的标；隹化意识开始萌生。但囿于我国曾长期处在计划经济体制之下，原有的标准和标准化管理体制和运行方式所遗留的对标；隹化教育的边缘化和轻视标准化知识普及的弊端及滞后效应，致使当今中国社会标准化意识相对落后的现状和格局基本上没有多大的改观。     

强弩之末 上海SH1020客货车

在长达40年封闭的计划经济时代，我国的老一辈汽车人自力更生，以国家的需要为需求，制造出了很多伴随国家发展长达几十年的纯国产汽车。随着改革开放的深入，款式新颖的合资汽车逐渐抢占了市场。靠老车型度日的国产汽车只能推出变型车来夺取最后的市场空隙。     

骑行在东北

东北是老工业基地,有大批的产业工人,在计划经济的时代,自行车是最普通的交通工具,几乎达到上班的工人每人一台车。但随着经济体制的转变,生活水平的提高,城市交通的发展,私家车的增长,自行车曾一度淡出了我们的视线。     

公交优先发展有多难？

纵观我国公交的发展，常见问题发生的主要原因是：公交优先未优先，公交难得见官员，公交发展欠前瞻，小车发展不受限等四个方面     

我国汽车营销模式发展现状及趋势

今年是我国加入WTO后第五个年头，对汽车市场进行关税保护的最后一年，那么我们准备好了吗？当然我国旧的计划经济体制已经被打破，新体制正在逐步确立并经受考验，     

“十大”特殊贡献人物

王立三 上榜理由： 国家摩托车行业办的首任主任，理所当然的中国摩托第一人。在计划经济的桎梏中，他立足创新，左突右冲，力求为中国摩托车行业的发展拓宽道路：更难能可贵的是，离职后他仍心系行业大局，不负使命，勉力撰文作为“匕首与投枪”，为行业发展争取公平公正环境，其情可叹，其功可鉴。     

对交通高等教育改革的几点思考

社会主义市场经济体制的建立和现代化的实现，最终取决于国民素质的提高和人才的培养。提高全民素质和培养各类专门人才是教育的基本职能。教育一向受社会经济、政治、文化发展状况的规定和制约，同时反作用于社会的经济、政治和文化。在计划经济体制下形成的现行教育体制，正在随着社会主义市场经济的发展而发生着变化。     

河源市港航现状及发展对策

港口是国民经济的基础产业,是内外贸货物及旅客运输的集散地,是支撑航运发展的重要基础设施.在全国生产力总体布局中,港口是全国综合交通运输网络中的一个重要枢纽,既有社会功能又有企业功能.一位美国港口经济学家分析,对港口进行投资,港口本身效益约为8%,航运效益约为17%,社会效益约为75%.港为城兴,以港兴市已成为有识之士的共识.河源市的港航运输有着悠久的历史,解放以来一直担负着河源市、梅州市上下航水路货物的集散中转任务,在计划经济时期的1975-1983年,河源市的港航运输量占了东江运输的五分之一左右,年港口吞吐量曾达200万吨,其中河源港1976年的港口货物吞吐量为107万吨,老隆港被称为东江运输的"龙头".