75107部队万里机动练保障

75107部队在谋划2005年全年训练计划时意识到，要完成未来高技术条件下运输保障任务，就必须练就适应各种复杂环境下的快速机动本领。为此，该部着眼战区运输保障特点，进行了横跨2省、历时20天、总行驶里程近万里的长途野外驾驶训练。通过这次长途野外驾训练，共总结出岸滩路驾驶自救10法、     

A1中国队选拔赛雨中落幕：马青骅 江腾——进军南非训练营

作为中国汽车运动史上的首支中国队——A1汽车大奖赛中国队，5月18日在珠海国际赛车场完成了首批车手的选拔工作。经过车手们激烈的拼争，马青骅、江腾一、陈旭分获雷诺方程式前三名。由于A1只有两个车手名额，一名正式车手和一名备选车手，因此马青骅和江腾一两位车手最终脱颖而出，他们将都有机会进军7月份的南非A1训练营。     

新形势下电务维修体制改革模式的探讨

概述了当前电务系统维修体制管理和维修模式的现状，针对铁路电务产品的状况，提出了建立三级维修中心、实行四级维护责任的橄榄型维修模式，建议开发电务产品维修服务数据库管理系统做为技术支撑。     

善莫大焉

消费税必将调整．只不过是时间的早晚问题。不难想像．调整消费税的影响将一石激起千层浪，牵一发而动全身．意义广泛而深远：     

铁路保价运输改革的研究

运用福利经济学及制度经济学的有关原理，研究了铁路保价运输相对运输保险应具有的比较优势及进行改革的必要性，指出股份制改违是铁路保价运输改革的正确方向，并提出了此过程中应注意的几个问题，以及保价运输股份制企业的机构设置及职能的设想。     

长江引航必须坚持统一管理

1996年交通部领导视察长江时明确指出，长江引航“应尽量创造条件，实行在航交接，彻底与国际惯例接轨”，“不能哪个港口的引航员只引哪个港口的船，引航员涉及到国家的国际形象，要打破行政区划，不能画地为牢，要适应船舶运行的自然规律”。根据部领导指示精神，长航局、长江港监局决定改革长江引航管理体制，成立长江引航中心，对长江引航实行集中统一管理。这是一项重大改革举措，同年被评为全国交通十大新闻。     

接触网状态修体制的思考与实践

随着铁路运输要求的提高和铁路改革向纵深推进,电气化铁路接触网实行周期检修体制已不能满足牵引供电的要求。而状态修是有针对性地适时检修,既能保证设备安全运行,又能最大限度减少维修工作量;达到了科学、经济运行,达到更好地为运输生产服务的目的。略阳供电段于2001年1月1日     

东风4型内燃机车分散修可行性探索

为适应铁路跨越式发展的需要，根据铁道部修制改革的要求，阜阳机务段在上海铁路局机务处的统一安排下，从21304年1月8日开始，挑选38台东风。型内燃机车实施分散修，以探索机车修程改革的可行性。