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71.
72.
以工程项目设计阶段造价控制为研究对象,首先对项目设计阶段造价控制的意义和控制内容进行了介绍,然后对工程经济中设计阶段的造价控制的具体内容进行详细探究,以期提升工程项目建设效益。 相似文献
73.
文章从广州地铁建设项目的决策阶段、设计阶段和工程实施阶段分别阐述和分析.通过科学的优化管理,在保证质量、进度和安全的前提下,实现对地铁建设工程的投资控制。 相似文献
74.
75.
针对设计阶段新建铁路对等级公路安全性影响的评估工作,介绍了评估的重点、流程、依据及评估报告的一般内容,并介绍了新建铁路对公路结构物的一般典型影响. 相似文献
76.
该文首先阐述了设计阶段对工程项目的造价控制的重要性。接着,介绍了工程造价控制的若干方法。最后,提出改进招投标方式的意见,并建议组成设计、施工单位联合体,且以设计单位为责任投标单位的总承包进行竞标。 相似文献
77.
控制公路工程造价的关键在于设计 总被引:1,自引:0,他引:1
对公路工程造价的控制进行了系统的分析,提出控制公路工程造价的关键在于设计,并提出在设计阶段进行造价控制的几个方面。 相似文献
78.
正车辆是城市轨道交通工程投资最大的设备,也是将来直接面向乘客并关系投资效益和社会评价的关键设备,因此选用车辆的型式、技术性能特别是整车质量显得尤为重要。1城市轨道车辆质量特性城市轨道交通车辆的质量特性主要体现在以下几个方面:(1)适用性:即功能,指车辆满足使用的各种功能;(2)耐久性:即寿命,指在规定条件下,满足规定功能要求使用的年限,也就是车辆交付后的合理使用寿命期; 相似文献
79.
今年六月,在奥斯陆举行的IMO温室气体工作组会议上提出了新造船CO2设计指数,旨在促使船舶在设计阶段就要考虑尽可能减少CO2排放.该设计指数今后可能成为判定新设计船舶能效水平的一个指标。欧洲造船工业协会(CESA)对此设计指数进行了评估.并向IMO提交了评价结果。CESA认为,设计指数没有考虑到所有需要优化设计的因素.需要进一步完善。由于设计指数专业性太强,CFSA目前还没有进一步完善的建议.但提出基于市场的机制也许是更简便的一种解决CO2减排的方法。因此,CESA认为奥斯陆会议所提出的设计指数应在得到其他行业反馈之后再在IMO环保会上进行充分的讨论。 相似文献
80.
公路设计阶段在一个项目的前期工作中非常重要,对整个项目的造价控制、质量控制和进度控制起着关键性作用。为了能够在保证设计质量的前提下更好地控制工程造价,总结出以下控制方法和重点,希望对公路设计人员和造价人员均能有所帮助。 相似文献