2006:抓住国际货运代理的全球化契机——中国国际货运代理协会会长罗开富先生访谈录

“中国货运代理市场已成为全球市场的一部分。国内货运代理企业应该认清形势，调整经营模式，以满足不同客户的要求。”在被问及当前我国货运代理行业发展现状时，中国国际货运代理协会会长罗开富如是说。此时。正值2006年12月，根据我国加入世界贸易组织的承诺，我国货运代理行业已经对外开放整整一年。     

走进“十一五”:建立可持续发展的综合交通体系——交通部科学研究院院长周伟先生访谈录

周伟,1959年1月出生。1982年毕业于原西安公路学院,并留校任教工作至1999年,期间1987年晋升讲师,1991年获工学硕士学位,1993年晋升副教授并任系副主任,1995年任原西安公路交通大学校长助理,1997年晋升教授,1998年任副校长。1999年调交通部科学研究院工作,任党委书记兼副院长,2000年获工学博士学位及长安大学博士生指导教师资格,2001年9月任交通部科学研究院院长。2002年当选为中共“十六”大代表,享受国务院政府特贴专家,2004年1月中央党校第十九期一年制中青班毕业。周伟为交通工程学科青年学术带头人,先后参加和主持了省部级及其他横向科研课题20余项,并获省部级科技进步奖四项,厅局级奖四项。近五年来,他先后在国家一、二级学术刊物和国际会议上发表论文70余篇,出版专著、教材5部。     

向工程机械行业世界级企业迈进——广西柳工机械股份有限公司总裁曾光安访谈录

记者：2008年11月，在上海“宝马”展期间，我来拜访您时，谈及金融危机。由于当时金融危机刚开始蔓延，没有深谈。现在8个月过去了，我想就此问题对您采访。当时的这场金融危机对广西柳工有影响吗？     

城市总体规划应与交通规划有效结合——中国工程院院士邹德慈先生访谈录

<正>城市交通是一个复杂系统,要想从根本上解决必须科学制定近远期交通规划,这些都应该在城市总体规划的框架下展开,规划正在越来越多地对一个城市的未来发展产生深远影响。交通规划与城市规划该如何更好地结合?汽车时代又将对城市空间结构和布局产生怎样的影响?带着这些问题,2011年岁末,本刊记者专访了中国工程院院士邹德慈先生。     

河北港口集团——承载河北走向世界——河北港口集团有限公司董事长黄建华访谈录

记者：非常感谢黄董事长在百忙中接受《港口科技》杂志社的采访。2009年7月8日，河北港口集团有限公司正式挂牌成立。这在全国的港航界是一件颇有影响的事件，引起了业内外很多人的关注。为了让更多的人了解河北港口集团，     

穿越空间:轨道交通技术发展的大趋势——全国人大代表、中国工程院院士王梦恕先生访谈录

<正>伴随着高铁的陆续建成和铁道部高层的人事变动,关于高铁投资过剩、运营亏损等各种质疑,逐渐引发热议;而面对我国加速前进的地铁建设步伐,越来越多的目光关注着这一轮地铁热。王梦恕,第十一届全国人大代表,中国工程院士。作为高铁领域专家,他曾多次参与铁道部高铁项目的规划论证;作为隧道建设权威,他几乎参加了全国所有地铁项目的论证。对于我国高铁发展和地铁建设中存在的问题,他有着怎样的想法和建议?带着这些问题,在     

打造绿色航运 促进现代港口物流发展——马士基集团执行副总裁苏恩深先生访谈录

<正>对于和经济、贸易紧密相关的航运业而言,2009年是充满挑战的一年。自2005年国际海事组织公布的《防止船舶造成大气污染规则》生效之后,海运已被纳入对节能、环保具有积极意义的产业。因此,发展绿色航运已经迫在眉睫,应该如何协调集装箱运输发展与生态环境的关系?带着这些问题,本刊记者近日专访了马士基集团执行副总裁苏恩深先生。     

科技创新 管理创新 努力建设现代化的集装箱码头——宁波港北仑第二集装箱分公司副总经理周芒访谈录

记者：很高兴,有幸第三次参加了中国港口协会集装箱分会技术专业委员会全委会。与前两次不同的是,这次会议是您当选为技术委员会主任后的第一次会议。会议很成功。代表们交流了科技工作的新成绩、新经验,一些厂商介绍了新产品、新技术,新老朋友增进了友谊。发给代表的纪念册独具匠心,受到代表的好评。首先向周副总经理表示衷心的祝贺!     

走进“十一五”:促进长江一体化发展——交通部长江航务管理局局长金义华先生访谈录

<正>“十一五”期是我国交通运输特别是内河航运发展的黄金时期。走进“十一五”,建设资源节约型和环境友好型社会成为国家发展的必由之路。而大力发展水运是降低运输能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。未来长江航运发展将面临怎样的机遇和挑战?怎样实现黄金水道的可持续发展?在全国政协十届五次会议期间,本刊记者采访了全国政协委员、交通部长江航务管理局金义华局长。     

中国铁路发展与改革的朔黄模式——朔黄铁路公司董事长兼总经理薛继连先生访谈录

打开中国铁路分布图,你会发现从西部神府东胜煤田到渤海湾的黄骅港,有一条铁路以最短的路径,使地处内陆腹地的陕北、内蒙的新兴能源基地与渤海湾现代化的黄骅港牵手,成为连接我国东西部经济发展的能源大动脉,这就是朔黄铁路。当前,煤炭告急,拉闸限电,能源和运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。一支铁路运输“铁军”,在朔黄铁路建成后短短4年时间里,将年运量提升到7500万吨,累计运送煤炭及其他货物总量1.84亿吨。去年国庆节前夕,朔黄铁路双线电气化全线贯通,提前6年达到了年运量1.2亿吨的设计能力。这支“铁军”的领头人是薛继连,一位军人…