全文获取类型
收费全文 | 9402篇 |
免费 | 227篇 |
专业分类
公路运输 | 2503篇 |
综合类 | 1678篇 |
水路运输 | 3777篇 |
铁路运输 | 1324篇 |
综合运输 | 347篇 |
出版年
2024年 | 61篇 |
2023年 | 189篇 |
2022年 | 231篇 |
2021年 | 268篇 |
2020年 | 198篇 |
2019年 | 165篇 |
2018年 | 76篇 |
2017年 | 124篇 |
2016年 | 159篇 |
2015年 | 297篇 |
2014年 | 557篇 |
2013年 | 543篇 |
2012年 | 716篇 |
2011年 | 742篇 |
2010年 | 759篇 |
2009年 | 717篇 |
2008年 | 741篇 |
2007年 | 536篇 |
2006年 | 535篇 |
2005年 | 415篇 |
2004年 | 325篇 |
2003年 | 273篇 |
2002年 | 190篇 |
2001年 | 144篇 |
2000年 | 135篇 |
1999年 | 86篇 |
1998年 | 92篇 |
1997年 | 100篇 |
1996年 | 107篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 3篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有9629条查询结果,搜索用时 296 毫秒
111.
112.
113.
断裂理论在含裂纹盾构隧道安全性评价中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
盾构施工顶进、营运损伤或地震灾害等原因都可能导致盾构隧道发生各种裂纹,影响结构的营运安全。隧道传统的弹塑性安全评价方法无法考虑结构内部存在的裂纹,因此可能导致与事实不符的安全性评价结论,有鉴于此,引入断裂理论,并基于裂纹周边一定范围平板受力假定,对隧道内侧不同位置含不同深度纵向裂纹的应力强度因子进行分析,绘制了不同深度裂纹条件下的盾构隧道应力强度因子包络线,并与钢筋混凝土的断裂韧度进行对比,以评价特定荷载条件下含裂纹盾构隧道的安全性并阐述断裂理论的应用过程。 相似文献
114.
115.
116.
彭惠民 《铁道机车车辆工人》2010,(8):32-32
为了评估大多数在既有线车辆上使用的正火处理的车轴轮座上裂纹的扩展性,在车轴的轮座上加工了各种深度不等的人工伤痕,并在公称应力为80MPa条件下实施了疲劳试验,各种人工伤痕出现了深度0.5~3mm的裂纹扩展,而以摩擦疲劳裂纹为主裂纹的齿轮侧轮座上出现了断裂。 相似文献
117.
采用双参数雨流法对在线实测的地铁车辆转向架构架载荷时间历程进行计数统计,分离出完整的应力循环和半循环,表征了构架服役过程的随机载荷谱块。根据名义应力法理论及miner疲劳损伤累积理论,估算出了地铁车辆转向架构架的疲劳寿命。分析结果表明,测点处的寿命为13.4年左右。 相似文献
118.
城市轨道交通设备的检维修是保障列车安全运营的重要手段。南京地铁在实际维修中首次将全面生产维修和以可靠性为中心的维修两者结合起来运用到轨道车辆的检维修中,取得了良好的效果。就该维修策略的实施效果构建了评价指标体系,并选用模糊层次分析法对实施效果进行了评价和分析。由于专家的评断信息具有一定的灰类,因此基于灰色理论进行了进一步处理。评价结果可为地铁设备的维修提供指导。 相似文献
119.
<正>接触网系统工作环境恶劣,使用条件苛刻,且无备用。在自然环境和机车受电弓的直接作用下,接触网悬挂、支持结构和系统状态处于动态变化之中,且受外部干扰大,往往表现为接触网跳闸频繁、停电时间长、弓网故 相似文献
120.
徐伟 《现代城市轨道交通》2010,(3):9-10
以地铁设备系统建设工程为实例,提出地铁工程中普遍存在设备系统工期紧张、调试困难的现象。分析了在施工现场条件下信号设备系统不能按期投入使用的现状,并指出地铁信号设备和车辆同步研制生产,同期在国家认可的城轨车辆信号试验检验中心进行调试的必要性。这将对于缩短设备调试时间,提高装备调试质量,保证工程进度,避免工程质量风险,最终保障城轨交通运营安全、稳定、有序、高效发挥重要作用。 相似文献