关于通航河流水上过河缆线安全富裕高度取值的探讨

本文根据《内河通航标准》的规定，结合电力、水利以及电信等行业的相关技术规范，提出水上过河缆线安全富裕高度的取值意见，供通航净高计算参考。     

完善三峡工程通航建筑管理体制提升通航效率

1998年，为更好地服务三峡工程，强化三峡和葛洲坝两坝枢纽水域管理，确保施工期航运安全，原交通部撤销葛洲坝船闸管理局和三峡工程现场航运指挥部，对长江航务管理局在宜昌三峡的各专业机构和站点进行了整合，组建了长江三峡通航管理局，作为交通运输部设在长江干线三峡河段航运行政管理的专业机构。     

世界经济体排行以汇率计算的人均GDP（2010年）

通过“十一五”大力开展航道整治建设，充分利用航闸管理创新成果，苏北运河航道通航条件、服务效能显著提升，拉动沿河经济快速增长，2010年节约社会运输成本120亿元。     

风起潮涌 千帆竞发——访广西壮族自治区港航管理局局长杜敬民

不久前,赴京出席两会的广西壮族自治区党委书记郭声琨在接受央视《经济半小时》访谈中,针对主持人提出的"广西藤县农民工看好家乡的陶瓷产业园区发展,信心满满回乡"的事件,这样评价:"大量农民工出去打工,出现空巢村、空巢户,留下的都是老弱病残小。打造西江黄金水道,通过拉动经济的发展,使大量的     

探秘中国的下潜深度

"蛟龙"号5000米级海试共分为4次深潜试验。继北京时间2011年7月26日"蛟龙"号第二次深潜试验突破5000米,最大下潜深度达到5057米后,在7月28日的第三次海试中,"蛟龙"号最大下潜深度为5188米,再次创造了新的下潜深度,验证了潜水器在大深度环境下的技术功能和性能指标。一、"蛟龙"号下潜为何要多次突破5000米一方面是完成本次海试科考任务     

红水河之声：听他们说

39年,红水河无声!但沿岸的水运人却有无尽之言。 红水河自古以来就是一条通航的河流,在秦汉时期就有水运的历史记载,当时南粤（今广州）市场上所卖蜀之蒟酱就是通过牂牁江-红水河船运的;建国后五、六十年代,红水河航道也承担了广西、贵州沿江地区大量的粮油、食盐和农产品运输。     

吴淞口警戒区及其附近水域的航法与注意事项

本文通过对吴淞口警戒区及其附近水域概况的介绍,结合引航实际,分析和探讨了船舶经过该水域的航法、避让关系及操作注意事项。     

红水河：从“山海相隔”到“山海相连”——红水河：从千帆竞发到无奈断航

红水河是云贵和广西三省人民南下入海的交通要道，通航的历史已有2000多年。但上世纪七十年代以来由于水电站的建设未同步修建过船设施，导致已通航千年的红水河被迫断航。     

珠江开发,抹不去的伤

珠江开发的过程中,港口、水利、航运、企业与珠江的关系可谓"一荣俱荣,一损皆损"。如果不能很好地处理这些关系,那么珠江之痛将永无"痊愈之日"。体制不顺、"九龙治水"、利益至上、污染,无一可取,政府和企业对珠江的开发和利用,应该是建立在统筹规划和可持续发展的基础上,不能仅仅因为眼前和局部的利益,而使珠江的发展受到局限和伤害。     

海事“三个一”服务2011

珠江沿线的广东、广西、云南、贵州四省区,水网密布,河流、湖泊纵横交错,水上安全形势复杂多变,随着港口经济的发展及国家对内河水运重视程度的提升,四省区的海事监管工作较之以往难度更大、任务更重。面对海事发展的阶段性特征,四省区的海事工作以"全国海事一家人、水