东风悦达起亚09款狮跑 画龙点晴

我们对狮跑一点也不陌生．2008年5月刊的私家车档案就曾对其进行过详尽报道。狮跑有着不错的外形．遵循传统美式SUV（如大切诺基）的设计语言．又有独特的跨界魅力。动力性方面．狮跑配置的2．0LCVVT发动机亦有不错的动力表现,采用EGR废气再循环技术,油耗、排放均有一定改善。惟一感觉有些遗憾的．是狮跑的内饰质感和配色略显单调．整体不像外观那样有活力。     

关于中国特色的会计与国际会计协调的几点思考

文章从会计环境入手,充分论证了我国的会计应该具有中国特色,阐明在现实情况下,采用统一企业会计制度,是现实的选择,是与国际会计充分协调的必然结果。     

海明威小说《一个干净、明亮的地方》语言游戏探微

基于维特根斯坦的“语言游戏说”,探析海明威的小说“一个干净、明亮的地方”中的语言游戏,着重对nothing／nada,ev—erything,aclean,well—lightedplace三个语词进行语用研究,从而揭示海明威小说所蕴涵的丰富的人生哲理和社会意义。     

《C语言程序设计》教学改革探索

文章主要针对高职高专院校中《C语言程序设计》传统教学模式中出现的听得懂、编不出的现象,分析问题存在的原因,从课程目标定位、教学内容和教学方法方面探索了《C语言程序设计》课程的教学。提出了在《C语言程序设计》课程的教学中依据培养学生的目标合理调整教学内容,以激发学生的学习兴趣为目的合理改革传统的教学方法,创新引进当今流行的教学方法。     

高职C语言程序设计课程教学探析

C语言程序设计是计算机及相关专业重要的专业基础课程,也是非计算机专业的主要考级语言。它功能丰富,表达力强,使用灵活方便,现实中得到了广泛使用。本文是针对高职高专学生的特点,对C语言课程的教学展开了分析与研究。     

基于Python的SAP2000向ANSYS模型转化技术及软件开发研究

工程人员常通过对比设计软件与有限元软件的分析结果,以验算和校核结构设计的合理性。然而,由于软件分析内核的差异,设计软件与有限元软件之间的模型信息往往难以直接传递并转化。针对SAP2000结构设计分析软件向ANSYS有限元分析软件的模型转化问题,基于Python语言和APDL参数化设计语言,编译并开发了STAMT V1.0 (SAP2000 To ANSYS Model Transformation V1.0)模型转化程序。相比已有转化程序,STAMT程序实现了更多单元类型、材料属性、截面类型、荷载形式的转化,提高了模型转化的通用性。其次,其涵盖了节点坐标系变换、梁单元坐标系变换、梁端自由度释放、创建刚性域等必备功能,进一步满足了模型转化过程中的功能性需求。然后,采用先建立几何模型后生成有限元模型的转化思路,实现了梁单元网格数量的自定义以及板壳荷载向梁的传递,软件操作界面简洁,便于工程人员的使用。最后,通过单层工业厂房和多层框架结构的两个算例分析,得到转化后模型的质量与原模型一致,前5阶周期的平均误差不超过3%,满足精度要求。研究分析验证了STAMT程序可实现SAP2000模型向ANSY...     

廊桥设计初探

我国古代廊桥是桥梁建筑技术和艺术的瑰宝。近年来,由于功能和打造景观环境的需要,全国建造了不少形式和风格各异的廊桥,许多已建成的廊桥已经在当地形成了一道独特的风景线。所以,关于廊桥的研究和设计已越来越受到科技人员的重视。本文主要就廊桥的基本功能、造型特点、廊与桥梁的关系、现代廊桥的特点和实例分析等几个方面进行探讨。     

本体论在军事信息系统建模中的应用研究

系统建模是复杂信息系统分析和设计的关键。本休论作为一种语义信息建模方法，对解决知识的“共享”和“重用”问题具有巨大潜力。在C^4ISR系统的建设过程中采用信息系统建模方法，尤其是引入本体论，对于C^4ISR系统综合集成具有重要意义。通过辨析信息系统、系统建模、本体论的概念，分析了IDEF5方法，对本体论在C^4ISR系统建模中的应用进行了探讨，并讨论了C^4ISR系统本体描述语言。     

某大型原油码头设计理念与设计特色

在某大型原油码头设计过程中,通过深入研究并改善当地自然条件对码头轴线和墩位布置进行优化,达到了节约岸线资源、改善泊位作业条件、降低运营成本的目的;不断探索从而实现护舷设计优化和改进输油臂回转接头制造工艺;在混凝土主体结构中埋设应力监测设备,为结构的全寿命设计开展基础工作;在正式工程中首次使用快速脱缆滑车,增强对船舶约束能力。编制针对性强的操作大纲,对技术和管理经验进行有效总结。该工程诸多设计理念和设计特色可为类似码头建设提供借鉴。     

探索具有中国特色的高铁工程建设技术体系——京津城际时速300-350公里高铁技术成果

我国对高速铁路的研究试验,工程实践比起铁路发达国家起步较晚,在系统掌握了时速160km铁路固定设施、移动装备和运输组织等成套技术的基础上,虽然通过工程试验段和连续大提速,达到了运营时速250km.跨入了高速铁路门槛,但时速350km高速铁路设计、制造、施工、运营等完整的技术体系正在补充、完善过程中,更需要工程和运营实践验证.