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61.
铁路客服中心已从最初的联络中心逐步转变为解决问题中心和数据中心,而对海量的通话录音的监督与控制仍依靠传统的人工质检模式。针对人工质检模式中存在的质检覆盖率低、随机抽样结果偏差及人为主观因素等影响质检结果的问题,基于语音识别、文本挖掘和大数据等技术,设计铁路客服智能质检系统,实现客服中心全量录音的自动质检分析;通过提供智能质检、抽检复核、智能学习和数据分析等功能,弥补传统质检模式下的缺陷,实现质检工作效率与服务质量大幅提升的双赢目标。 相似文献
63.
汽车噪声和语音信号的谱分析及陷波器的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对汽车噪声信号和语音信号的功率谱对比分析,设计了一种数字陷波器,可以消除噪声领事对语音信号的干扰。 相似文献
64.
65.
66.
2001年5月,宝中线各站陆续安装了HY920B固态语音记录仪,但初期安装调试只解决了有线接入问题.由于无线列调接口电平不对,记录仪常录,所以一直未能开通使用. 相似文献
67.
宽带视频IPTV技术 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了IPTV技术,将现有的语音业务,数据业务和宽带视频业务结合起来,终端用户只需一种接入即可享受多种业务服务,其充分的交互性、业务的新颖性、丰富性和差异性,将极大地满足用户日益增长的娱乐消费需求。 相似文献
68.
针对语音信息缺乏量化和指路标志信息度量未反应实际出行条件下路网规模的影响作用问题,引入信息理论,构建语音信息量度量模型和图像信息量度量模型. 设计包含23组不同信息量的实验路网,测定不同信息量下的驾驶员反应时间. 研究结果显示:交通信息总量为52.22、57.90 bit时,出现反应时间的区域峰值;信息总量在50.74~57.38 bit区间段时,利于驾驶员对交通信息的认知且不产生信息量过载的现象;标志信息量为45.1、49.7 bit时,语音信息量位于5.12~10.24 bit区间利于降低驾驶员反应时间;语音信息量为5.12 bit时,标志信息位于49.70~54.30 bit区间利于提高驾驶员对交通状况认知. 相似文献
69.
用SPCE061A实现语音录放功能 总被引:2,自引:0,他引:2
陈殊 《广东交通职业技术学院学报》2005,4(4):83-85
SPCE061A不但具有单片机的基本功能,而且在语音识别和处理方面有其独到之处,开发环境简单,应用广泛.文中从硬件和软件两个方面介绍了实现语音录放功能的方法,经过调试,达到预期目标. 相似文献
70.
课题目的:本课题所研究内容就是将目前应用较为广泛的媒体技术移植到车载信息系统中,突破目前孤立,封闭公交信息系统的约束,将公交信息系统与人们日常生活中的通用媒体技术融为一体,实现信息共享,从而达到提高公交信息质量,降低开发成本与应用成本的目的。 相似文献