近期海洋综合调查船总体设计若干问题分析

海洋综合调查船所获得的海洋科学数据,可用于多学科研究和服务于国家海洋安全。本文通过对近10年来国内外设计的经典船型数据、特点的分析,指出该类调查船在船型本体选择、耐波性、振动与水下辐射噪声、避免气泡干扰、稳性与抗风、调查作业能力和满足(有关安全、环保、节能及人性化设计)新规范等方面所面临的总体设计挑战,以及我国现存个别标准滞后的不足,并阐述了解决这些技术问题的基本思路。     

海洋调查船的设计问题

当海洋调查船舶组织准备对海洋调查船队进行现代化改装时，必须考虑是海洋调查船的设计要提高船队支持近期和远期科技的能力。信息技术的进步改变了科研方式，与以前相比，对海洋的研究可在更少的时间规模和空间规模上进行。海洋平台上的网络结构，远程感应器以及自动仪器，可以让海洋调查者大致测量周围的环境参数，而调查仍可作为这种研究的“主平台”。然而，对这类系统的部署和回收，需要未来设计结合船速的增加，适航性，安静性，高效电力管理系统以及寿命期等性能加以考虑。在设计阶段对这些因素加以考虑，可以开发出具有先进技术的船舶，为海洋研究组织提供近期和长期的服务。     

船舶动力定位系统的使用

随着计算机的应用领域不断扩大,船舶动力定位系统,被逐渐广泛地应用在一些工程船和海洋调查船上。这些船舶在作业中对于保持船位的要求特别高。最近几年,在一些新造的港作船和大吨位的客滚船上也装有动力定位系统。本文以“大洋一号”为例介绍动力定位系统的使用。“大洋一号”远洋科学考察船于2002年进行现代化增改装时,增加了一套动力定位系统,自2003年开始,一直应用在海洋调查作业中。1“大洋一号”船动力定位系统简介动力定位系统由测量系统、控制系统和推进装置组成。控制系统接受测量系统发出的位置信息和环境力信息,通过计算机自动控…     

2004中国海洋调查船备受瞩目

2004年2月，日本共同社，《朝日新闻》，《日本时报》和主要电视台等日本主流媒体都以相当显著的方式报道了这么一条新闻：中国海洋调查船“向阳红09号”于2月11日傍晚进入钓鱼列岛久场岛以北约22千米的海域内，日本海上保安厅巡罗艇发现该船后随即“示警”，探测船则在晚间19时30分许离开。     

新型双体调查船

<正>~~     

远洋级公务船与调查船的抗风力研究

通过对比IMO气象衡准和中国船舶行业CB/T 3526-94等抗风标准,分析相互之间的主要差异和关键要素,并针对国内远洋级公务船和调查船开展抗风力计算与衡准方法研究,首次提出用"特殊抗风稳性GM限制线"来指导船舶设计和操作。