全文获取类型
收费全文 | 646篇 |
免费 | 35篇 |
专业分类
公路运输 | 271篇 |
综合类 | 99篇 |
水路运输 | 169篇 |
铁路运输 | 100篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 26篇 |
2013年 | 28篇 |
2012年 | 38篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 29篇 |
2008年 | 41篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 8篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有681条查询结果,搜索用时 234 毫秒
131.
132.
133.
源强的合理确定是地铁环境振动预测及振动控制措施设计的关键因素。采用已通车线路的实测数据作为源强取值的参考是常用做法,但鉴于地铁振动的随机特征及各种线路的差异性,实测源强的统计学结果更具参考价值。基于国内某地铁隧道洞壁多次连续过车加速度时程数据,得出了具有统计学意义的洞壁振动时频特性:振动峰值加速度均值约2.5 m/s^2,强振持时约5.8 s,平均最大Z振级为64.7 dB;洞壁振动主要集中在中高频段,但高频振动经土层传播后迅速衰减而对结构反应影响小。振动加速度反应谱均值、峰值加速度均值、持时均值及振动波形包络参数均可用于人工合成具有统计意义的源强振动加速度时程。 相似文献
134.
135.
136.
137.
台阶截面环件轧制中的拉缩和壁厚变化规律 总被引:4,自引:0,他引:4
华林 《武汉汽车工业大学学报》1996,18(2):53-58
分析了矩形截面环件轧制特点,导出了其轧制中的壁厚减小量的分配计算式,以此为基础研究了矩形截面环件轧制成形台阶截面环件的壁厚变化规律和环件主动变形部分对被动变形部分的拉缩作用,进一步提出了缩合拉缩系数的概念,并给出了其数值的计算式和取值范围,通过台阶截面环件轧制实验测定了综合拉缩系数,同时指矩形截面环件是可以轧制成形台阶截面环件的。 相似文献
139.
140.