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271.
分布式虚拟环境中,分级兴趣管理技术虽能进一步减少负载,但却会增加数据的发送量。为此,提出了一种分级兴趣管理的网络通信方法,当需要同时对高、低兴趣实体集发布数据时,该方法只需从整个兴趣实体集所对应的多播地址发布一个数据包即可。仿真结果表明,与传统分级兴趣管理技术相比,它可以减少数据的发送量,且实现非常简单。 相似文献
272.
负载均衡技术分析及LVS实现 总被引:2,自引:0,他引:2
负载均衡技术是当今用来解决服务器瓶颈问题的主要方案.文中综合了现在主要的解决方案,并对它们进行分类,对各个层次上的负载均衡技术进行分析,指出其优缺点和适用场合,给出了一个基于LVS的实现方案.介绍了采用直接路由技术实现虚拟服务器的安装和配置过程,使用telnet和网页浏览两种方式对该方案进行了测试. 相似文献
273.
采用水作溶剂的固定床操作系统,用钌、铑、钯、铂等作为担载金属,氧化硅、活性炭(AC)、γ-三氧化二铝等作为载体,制备了多种负载型催化剂,评价了它们的糠酸选择性杂环加氢催化性能.研究表明,金属钯的性价比最好,γ-三氧化二铝为催化剂的合适载体.优化了该催化剂上的操作条件,结果表明,在1.0 MPa、150℃、氢气空速4 000 h-1、糠酸水溶液的空速8.0 h-1的条件下,糠酸的色谱转化率达98.2%,四氢糠酸选择性为100%.催化剂1.0 w%Pd/γ-Al2O3连续运转260 h后未见活性和选择性下降,稳定性良好.提出了一个经济、环保、连续操作的糠酸选择性杂环加氢过程. 相似文献
274.
周名侦 《广东交通职业技术学院学报》2003,2(4):35-36
本文从民用小型同步发电机的故障现象,分析其故障原因,阐述所采取的维修措施和处理办法,并从理论和实践两方面作出了对发电机绕组重绕及重接的探讨。 相似文献
275.
介绍了交流传动控制系统的特点,较为系统、深入地研究了异步电机的新型控制(即DTC——直接转矩控制)策略,论述DTC方法在交流传动方面控制方法,针对异步电机在低速段直接转矩控制的缺陷进行改善.提出了以下解决方案:使用改进的开关表;使用三点式带滞环的比较器;解决了异步电动机直接转矩控制低速段时,难于控制转矩、磁通和电流、转矩脉动大的问题.通过Matlab6.5/simulink的建立仿真模型进行仿真验证,仿真结果表明对低速性能的改善是有效的. 相似文献
276.
施工企业便梁负载既有线路桥涵施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
通过工程实例,介绍了施工便梁负载既有线路桥涵施工技术,详细介绍了施工过程,劳动组织及工艺特点。 相似文献
277.
278.
为提高城市轨道交通列车轮轨黏着力的控制,针对传统组合校正法存在的缺点,对参考速度进行延时补偿、筛选及步长限制,尽可能保证参考速度的准确性;对加速度提取采用低通加高通滤波器的方法,以降低噪声影响;黏着控制过程中,根据设定周期时间内速度差估算当前轨面黏着情况,实时调整下一周期判据阈值;根据上一调节周期触发空转时刻锁存转矩和当前加速度,以及转速差采用分段斜率的方法进行转矩调节。试验结果表明:上述控制方法转矩波动小,列车运行平稳,黏着利用率得到有效提高。 相似文献
279.
为解决半潜船吊舱推进电机控制系统中负载扰动造成的转速跟踪性能差的问题, 提出一种基于数据驱动的吊舱推进电机转速矢量控制方法; 对包含未知负载扰动的推进电机转速方程进行离散化处理, 给出关于输出转速与输入电流离散后的非线性转速系统; 由于非线性转速系统方程中变量较多且负载扰动模型未知, 设计了基于数据驱动的无模型自适应控制器, 并给出了伪偏导数估计算法; 采用滑模观测器观测螺旋桨负载扰动, 同时给出了滑模控制器; 结合无模型自适应控制和滑模控制给出了负载扰动下的无模型自适应滑模(MFASM)控制方案; 构建了吊舱推进电机无模型自适应滑模矢量控制调速系统, 并在MATLAB/Simulink环境下给出了仿真结果。研究结果表明: 在船舶正常作业恒定转速下, 在0.3~0.5 s时间区域内, 采用MFASM矢量控制方案和PI矢量控制方案的吊舱推进电机的转速误差分别为2、6 r·min-1; 在0.8~1.0 s时间区域内, 采用无模型自适应滑模矢量控制方案和PI矢量控制方案的吊舱推进电机的转速误差分别1、3 r·min-1; 对于船舶操车作业的可变转速情形, 采用MFASM矢量控制方案的推进电机转速和转矩达到稳态的时间比PI矢量控制方案少0.01~0.03 s。可以看出, 采用MFASM矢量控制方案可改善吊舱推进电机转速跟踪性能, 是一种有效的抑制负载扰动的数据驱动控制方法。 相似文献
280.
《世界汽车》2014,(10):150-151
陆风X5 8AT全国上市2014年9月9日,备受消费者关注的自主品牌首款8AT车型——陆风X5 8AT正式上市,本次共上市2款两驱车型,分别是创享版、创领版,售价分别是12.28万元和13.38万元。陆风X5 8AT车型搭载的8挡自动变速器来自山东盛瑞传动公司,该变速器的齿比较普通变速器更密,最大输入转矩、最高输入转速可分别达到300N.m、6500r/min,有助于提高动力的平顺性和燃油经济性。动力方面,陆风为这款8AT变速器匹配了三菱的2.0T发动机,其最大功率140kW,最大转矩250N.m,在追求动力性能的同时实现燃油经济性最大化。目前,在中国自主品牌车型市场上,搭载8挡自动变速器的陆风X5拥有绝对的技术领先优势,它的上市会引发自主品牌SUV市场的新一轮较量。 相似文献