招标采购经济效用及择优分析

从内容上来说,招标采购主要包含投标、履行约定,通过在社会行为规范的环境下,通过发挥价格杠杠的功能,进行择优机制性地履约,并获得更高的经济利润。事实上,许多人通过招标采购既实现了项目的顺利,又能避免盲目选择过高的价格而导致不必要的成本浪费。本文全面分析了招标采购的典型特点,具体分析招标采购的经济效用,并阐述其择优的方法,以便提高招标采购的质量。     

基于熵风险度量的混合期望效用模型研究

论文在期望效用模型的基础上,引入熵对不确定性风险的度量,形成了基于熵风险度量的混合决策准则,对期望效用模型进行了改进,并用改进后的模型解释了“共同比率效应”.表明改进后的模型能使决策行动的风险度量与决策者的偏好相容,从方法上降低了决策风险.     

规范化的苗头——新《二手车流通管理办法》出台之后

曾几何时，“二手车”就是混乱、欺骗的代名词，消费者在决定买一辆二手车的时候总是顾虑重重，其中政策、法规不健全起到了相当的负面作用。二手车交易的过程充满了各种不确定的因素，实际上如何操作自然也就有很多的变数。为了进一步规范二手车交易，2005年10月1日，老百姓期盼已久的《二手车流通管理办法》（下称“办法”）正式出台。我们终于看到了二手车市场走向规范化的苗头，而且现在看来新政策的影响已经有一定的成效，我们总结了几点如下。     

基于Shapley值法的港口冷链物流投资分析方法

从客户的角度出发,旨在建立一套与投资额度、客户满意程度相关联的港口冷链物流投资分析方法,为决策者在财务分析之外提供另一个分析视角。将港口冷链物流划分为冷藏存储、冷藏加工、冷藏运输、客户服务4个环节。首先利用层次分析法确定各个环节在整条供应链的权重,然后引入效用理论确定各个环节投资产生的效用,通过Shapley值法实现了各个环节在整条供应链权重和各个环节投资效用的有机结合,使得发展瓶颈随投资的变动而改变,从而更加符合实际情况。通过实例分析,此方法能够充分考虑投资效用的影响,也能够减少专家打分等定性方法产生的主观偏差。     

人力资本投资的消费效用分析

本文试和消费效用的观点来对人力资本进行分析。人力资本投资是一种消费行为，它将为投资带来消费效用。借助于收入一消费均衡模型与Ｎｅｕｍａｎｎ－Ｍｏｒｇｅｎｓｔｅｒｍ消费效用函数，对人力资本投资的效用进行了分析，得出如下结论：人力资本投资的边际消费效用是递减的，且边际报酬率和边际收入均是递减的，人力资本投资的最佳策略是：人力资本投资初期的边际消费效用与未来的边际消费效用之比等于边际报酬率，本文还对人力资     

生活用水推行阶梯式计量水价的经济分析

当前水资源越来越稀缺,而另一方面,不少居民生活用水却又存在严重的浪费,要合理利用和节约水资源,就必须解决这一对矛盾,而市场价格的形成则是解决问题的根本所在。本文从经济学的角度,通过对水资源这种商品的需求价格弹性、价格弹性以及编辑效用分析,论述了阶梯式计量水价的科学性和实用性。     

揭开薪酬面纱，激励从“心”开始

薪酬是企业向员工提供的一揽子报酬计划，它包括物资和非物资两大部分，物资激励部分就是我们常说的工资、奖金、福利、以及股权和期权等，而非物资激励部分，即精神激励，包括给予员工的称号(如业务标兵、优秀员工等)，员工职业发展，职位晋升、能力提升，以及对员工的夸奖、赞扬等。薪酬作为一揽子报酬计划，其对员工具有广泛的效用，最主要的表现在，补偿效用(物资的和精神的)、激励效用、价值效用。而如何发挥薪酬的这些效用一直是企业人力资源管理的中想说爱你又不容易做到的事情。     

评价物流企业绩效的效用理论方法

传统的财务性绩效评价忽视了企业的正常运营和长远获利能力。本文依据“全方位绩效看板”建立评价指标体系，并根据基数效用在正线性变换下的唯一性，应用主客观相结合的效用理论对某物流企业绩效进行了评价。     

Double-goal Optimization Model of Ecology and Utility for Urban Passenger Traffic Structure

分析了城市客运交通结构优化的目标.基于每种交通方式的生态特性与效用特性,利用目标规划法,建立了以生态影响最小为第1目标、交通效用最大为第2目标的双目标优化模型,并提出了相关约束条件.在模型的算法上,首先运用线性规划法求出了生态影响最小值与交通效用最大值,其次运用层次算法对模型进行求解,通过分析偏差值,使所求解合理化,符合现实情况.以大连市中心城区为例对模型进行了应用.结果表明,优化后的交通结构能够体现生态优先的原则,同时符合大连市实情.     

微观仿真自主性车道变换模型

车道变换是一种复杂的刺激-反应行为,为了准确表示车辆变换车道的决策过程,克服现有模型的不足,重点考虑驾驶员特征和车辆类型对车道变换的影响,并将车道变换过程可划分为3个阶段,即车辆挟道意图的产生、换道可行性分析和换道的执行;引入随机效用理论描述换道需求的产生,建立了基于车道效用选择的自主性车道变换模型,利用视频处理软件获取大量车辆运行轨迹微观数据,采用极大似然估计法对构建的自主性车道变换模型进行了标定;最后,基于换道次数的仿真值与实测值,选取均方根偏差、均方根百分比偏差2个评价指标对车道变换模型的有效性进行了验证,误差指标小于10％,表明建立的自主性车道变换模型可以较好地描述车道变换复杂的运行行为.