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11.
沉船沉物打捞问题一直是困扰海事管理的一个难点。本文从分析国内外沉船沉物打捞立法现状入手,对沉船沉物强制打捞的相关责任主体船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人、责任保险人、货物所有人、肇事船方、光租人进行了深入的分析,得出了船舶所有人、船舶经营人、货物所有人、肇事船方、光租人应作为广义的责任主体的结论意见,并分析了各自所承担的责任。 相似文献
12.
陆海祜 《中国远洋航务公告》2006,(1):27-29
世界贸易的较快增长,为港口和航运业带来了巨大的运输需求;世界范围内产品生产、加工、销售。供应与需求产业链的形成,也将促成港口及航运业提供现代化、高水平的物流服务。 相似文献
13.
14.
长期以来,关于售后市场维修配件质量问题,一直是社会关注的重点。在成千上万的非配套汽车零部件企业(包括二次配套、三次配套)中,有相当部分是市场适销对路、性价比较高,并有市场竞争力的产品。但不可否认,在高达数百亿元的售后市场中,确有相当多的产品属于鱼龙混杂、良莠不分,以至使相当部分用户对其望而怯步。而长期以来,对于各类维修配件没有一个统一的质量标准,更无一个得到社会或公众认可的 相似文献
15.
加强组织领导。提高官兵爱装护装意识一是各级党委要高度重视,明确责任。要把爱装管装工作纳入年度工作计划,形成主官带头抓、主管具体抓、机关按照职责全力抓的良好局面,做到一级抓一级,层层抓落实,为爱装管装工作提供强有力的组织责任保证。二是各单位要建立健全爱装护装管装制度。要完善各类制度,以制度管人管装,加大检查监督力度,把爱装护装管装纳入年度考评的重要内容,形成一项长效机制。三是要加大学习教育力度。坚持把爱装管装教育经常化,增强官兵依法管装的自觉性,切实杜绝车辆失修、失保和各附件丢失、损坏等问题。 相似文献
16.
本文在识别了各种类型的延误后,总结了延误处理的一般原则,特别是对较为复杂的共同延误,结合网络图中的关键线路进行了探讨,为实际生产中正确地处理延误提供帮助。 相似文献
17.
2005年末,从英国市场上传来消息,雪铁龙的创新系列——Ready to Run特种运输车,其产品范围已于日前完成了新的扩充与更新。Relay 1800型玻璃钢厢式载货运输车的问世,便是它在保持原有货车技术水准的基础上,开始向艺术化追求的进一步迈进。 相似文献
18.
集装箱在运输装卸过程中货物时有残损、短缺发生。为了便于现场检验鉴定人员、理货人员、保险理赔人员以及收发货人判明货物的残损、短缺的类型,区分其原因,明确责任归属;同时也便于收发货人或代理人找到责任方,提出索赔、挽回损失,现就集装箱货物的残损、短缺的判别方法、类型、责任归属及其检验鉴定证书的作用作一探讨。 相似文献
19.
Catherine Truel 《中国远洋航务》2007,(3):I0022-I0023
物流专业人士在整个供应链中寻求透明度和协同的过程中,正从立法人员那里获得意想不到的帮助。全球范围内关于可追溯性的新法规具有深远的影响,对于物流供应商而言,这很可能成为一座金矿。[编者按] 相似文献
20.
海事赔偿责任限制的法律适用 总被引:2,自引:0,他引:2
由于各国关于海事赔偿责任限制的法律规定不一样,因此,在涉外海事赔偿责任限制法律关系中就需要进行法律选择,以确定所应适用的法律。国际社会关于海事赔偿责任限制的法律适用主要有适用法院地法、适用侵权行为地法、适用船旗国法、适用最密切联系原则几种立法模式,中国《海商法》关于海事赔偿责任限制的法律适用宜规定为:海事赔偿责任限制适用船旗国法,若海事赔偿责任限制与其他国家的法律有更密切联系,则适用其他国家的法律。 相似文献