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121.
<正>2010年,在这个危机后经济真正走向复苏的年头,整年的经济形势阴晴不定。在国内,人民币汇率成为了影响中国经济以及外交的权重因素,加之通胀渐渐形成,我国经济走势显得一片阴霾,经济增长率虽然升高了,工业品出厂价格也在升高,物价也就水涨船高,CPI长期处在高位。而国际社会方面, 相似文献
122.
123.
124.
一、近期油价水平
美国经济数据的好转促使原油市场对经济恢复前景乐观,加上国际能源机构上调全球石油需求预估,以及美元下跌等因素的影响,8月份国际原油价格走势较为强劲,大部分时间在70~75美元/桶之间波动。8月份,WTI、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为71.05、72.83和71.34美元/桶,较2009年7月份分别上升了6.95、8.22和6.52美元/桶。 相似文献
125.
126.
一个国家在金融和外汇汇率方面的动荡,将会给国家宏观和微观经济、国家的发展、人民的生活乃至国家的政治安全带来很大的影响。文中从国际收支及国内经济形势分析两方面预测了人民币汇率未来的走势情况。 相似文献
127.
<正> 长江干线25个双重领导港口共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数处在时好、时不好的不稳定状态,总体是亏损。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年两年总体亏损每年达1.3亿元。为加快扭亏步伐,现将扭亏对策等三个方面,分析建议如下: 一、亏损主要原因 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的,有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,以行业角度来分析造成长江港口亏损的原因,归纳起来主要有如下几点: 1.长江港口还贷付息的负担太重 造成长江港口总体亏损是从90年代开始的,港口投资还贷也从90年代开始,逐年增加。近10年来,港口的投资体制作过多次变化,但是至今未对港口基础设施部分和经营部分的投资作明确划分。如果,能把长江各港在“七五” 相似文献
128.
在全球金融海啸余波未尽的时候,中国经济社会发展已经进入了“十二五”时期第二年。今后几年,中国经济发展面临什么样的国际测内环境?宏观经济变化趋势将会怎样?为了促进我国经济及交通运输更好地发展应当确定什么样的政策?这些都是大家关注的问题。 相似文献
129.
(2012年3月)天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)在2012年3月份共发布22次。本月TBI指数在850~880点区间内窄幅振荡,较为稳定,整体水平高于2月份。月初 相似文献