铁路货物运输实现历史性突破

2004年6月1日—5日，全国铁路货车周转时间从计划的4．98d平均压缩到4．90d，平均每天压缩0．08d，相当于不增1人1车，全路日均节约使用货车8005辆。货车中转时间压缩至17．8h．比计划减少0．2h；货物列车停留时间压缩至4．4h，比计划减少0．1h；货物列车旅行速度平均每小时提高至32．8km，比计划增加0．3km。     

大阪港建设深水集装箱泊位

在班轮航线上，从亚洲运往美洲、欧洲的集装箱货物中，从日本运出的份额不断减少。以大阪商船三井船舶公司承运的份额为例，80年代中期从日本的输出占35%-45％，之后．由于日元升值，东南亚各国经济的发展，这一份额已降到约20%左右。     

中亚航运公司开设厦门／那霸／博多集装箱航线

香港中亚航运公司自1月起开设厦门／日本那霸／博多集装箱航线，投入一艘154TEU船，有冷藏插座15个，每月3航班。如果以后货物增加，将增加投入船舶，增为周班运输。这是日本博多港开设的第3条中国航线。     

优化新老港区功能定位 加快青岛港口航运发展

随着前湾港区的迅速崛起，如何对青岛新、老港区的功能进行科学定位，以协调和发挥新老港区的优势，成为摆在青岛市面前的重要课题。     

上海港时代来临

“2004年上海港货物吞吐量超越鹿特丹港,成为世界第二大港,集装箱吞吐量名列世界第三;2005年举世瞩目的上海洋山港区将开港运作”,新年伊始,上海港口管理局局长许培星发布的这两条消息,着实让港航业同仁热血涌动、精神振奋。把已经过去的和即将迎来的两个“事实”放在一起,人们     

集装箱延滞费和安全检查

延滞费(D em urrage)是指在订立租船合同(C har-ter-party)中,规定租方没有按照约定时间完成装卸任务,延误了船期,由货主或者租方向船方支付的罚款,用以补偿船方的损失。延滞费的标准通常是该船的每日固定成本,一般按照连续日(R unning days)计算。就集装箱运输而言,当货物卸船