敞口式盾构在国内地铁首次成功应用

<正>北京地铁6号线二期15标郝—东区间左线全长1 064.789 m,区间隧道埋深8.7~10.2 m,其中388.294 m采用敞口式盾构施工。该盾构于2013年11月4日始发,在刚开始掘进时,曾出现土体自稳性较差、出渣量无法控制、严重超方、地表塌陷、盾构叩头等问题,通过及时改造盾构设备构造,采用分仓技术控制了掌子面塌坍问题,并通过调整每个仓室的渣土流动情况,将推力由28~30MN降至25~26 MN,实现了推进可控,逐步实现了盾构正常顺利掘进。这是敞口式盾构在中国国内地铁建设中的首次应用,以往     

基于MonteCarlo法的车辆NVH性能鲁棒性设计

设计公差、材料特性、制造误差以及其它方面因素都会造成车辆动态响应的变化,尤其是车辆的NVH (NoiseVibration and Harshness)性能的变化.这些因素往往会造成相当一部分的车辆NVH问题突出,甚至超出设计指标,这将会给汽车制造商带来大量的产品维修成本,更为重要的是会影响到客户对整车制造商(OEMs...     

寻求最佳平衡

安全性要求增加汽车重量，但是为了最大程度地节省燃料，又应该减轻汽车重量。这就促使了汽车制造商要考虑用其他方法来代替传统的钢结构     

乌鲁木齐大西沟水库SL10楔型体边坡稳定分析计算

水利水电工程中,工程边坡是最常见的工程问题之一。国内外水利水电工程中多次发生滑坡,并造成了重大的经济损失和人身伤亡。本文针对大西沟水库SL10楔形危岩体边坡稳定分析计算进行了全面的综述。     

牛栏溪滑坡稳定性分析

2014年6月上旬，贵州省铜仁市思南县连续强降雨，造成兴隆乡兴隆村下牛栏溪、兴隆村巷子、木根坡村上牛栏溪三个组居民居住的坡体发生不同程度开裂变形，引发1处滑坡，严重影响了该地区人民的生命财产安全及当地的经济建设。为此，运用Geo-studio中的SLOPE/W模块，建立思南县兴隆乡牛栏溪滑坡的稳定性计算模型，查明该滑坡地质灾害的稳定性。在不同工况下进行稳定性计算，结果显示该滑坡是不稳定的，必须进行治理。     

关于IE在重卡制造业中的应用

介绍了某重卡调整线运用IE手法,引入工业工程中的作业分析、程序分析、作业分析、动作分析等方法和思想,对生产线进行改善。     

两辆车在一辆里

令人难以相信：一辆全轮驱动的奥迪汽车也能同时具备后轮驱动汽车所特有的驾驶动态平衡性能？是的，有这样的车型。到目前为止就仅仅只有这一台：它是奥迪先进制造技术的范例。     

一种摆式列车未平衡加速度测量仪的研究

介绍了一在于单摆的高精度数字测量仪，采用磁电涡流阻尼和光电编码器摆角的结构，它适合于测量车体的理论与实际倾斜角的误差，从而测量对应的未平衡加速度。对测量原理进行了分析，同时介绍了实验室条件下试验的结果。     

中重型柴油汽车中、后桥推力杆及平衡轴承毂的检修作业方法

①更换推力杆橡胶铰接头总成时，必须在压力机上进行。要保证心轴的中心线与推力杆中心线的垂线有5。的夹角，且2个夹角的方向应一致。②推力杆总成往车上装配时必须按下述规定确定其装配方向：柴油汽车空载停在水平地面上时，当推力杆一头的心轴安装平面与桥壳（或车架）上的推力杆支座安装平面贴合好时，另一头心轴安装平面与车架（或桥壳）上的推力杆支架安装平面之间的夹角应最小；当柴油汽车满载停在水平地面上时，推力杆两头的心轴安装平面应与车架和桥壳上的推力杆支座安装平面都能正好贴合。以保证铰接头橡胶层在重载时处于无扭转状态。     

三峡库区下坝村切坡稳定性分析

根据下坝村二组居民点高切坡的地质条件,通过对其变形模式的分析,采用赤平投影和极限平衡计算方法,得出边坡现状比较稳定,并提出治理建议。