腾势500 极限挑战

试车编号：No.2449接到腾势500的试驾邀请函,一开始觉得不可思议,毕竟这是一款纯电动车,两天的行程要经历长达将近1000km的路程,试驾地点则被安排在海拔超过5000m的米拉山口附近,就算是对于一台SUV或者是传统汽油车来说,面对这样的试驾工况,也很难拍着胸脯顺利完成任务。而最重要的是,厂方在当地为了充电问题必须进行大量的协调工作。     

基于Digatron电池测试系统的锂电池温度寿命试验技术研究

本文主要论述了利用目前国际主流的Digatron电池测试分析系统,选取温度作为表征锂电池组寿命特性的参数,设计了电池组性能试验,通过实验数据分析得到了锂电池组寿命特性趋势,对于改善车辆电池控制管理策略具有指导意义。     

放心地拥抱锂电时代的到来

引言: 锂离子电池在手机和笔记本电脑领域的应用已经非常普及,它给人们的生活带来了巨大的便利。经过多年的酝酿,目前国内外动力锂离子电池也陆续上市。在和多家国内领先的电动车厂商交流以后,我们对发展锂电池的电动自行车有充分信心,原因有以下几点:     

锂电池电动自行车将成为发展目标

9月21日,由国家自行车质量监督检验中心主办,中国自行车协会、北京工商局消保处、北京市公安交通管理局车辆管理所、以及在京上目录并销售的百余家电动车厂商共同参加的"倡导锂电助力自行车暨     

三菱将为标致雪铁龙贴牌生产iMiEV电动汽车

日本三菱汽车公司将为标致雪铁龙集团贴牌生产电动汽车，向其提供被日本媒体称为：“三菱的普锐斯”的iMiEV车型。iMiEV预定于2009年夏天面市。按照三菱的计划，2009年iMiEV的产量仅为2000辆。由于该车所需的锂电池产量仍不足，该车产量到2011年才有望扩大至1万辆以上。三菱与标致雪铁龙在2008年6月已就电动汽车用锂电池和发动机的共同开发达成协议。     

2012:六大因素左右行业发展

已经连续保持十多年产销高增长的电动自行车产业,终于在2011年出现了小幅回落态势。如果说两大政策(九部委对涉铅企业的整治、四部委加强电动自行车的管理)是抑制这个产业高增长的诱因,那么,中国经济下行以及自身发展瓶颈,是这个产业高增长后进入平稳发展的实质原因。     

全国锂电自行车产业发展现状与未来——中国自行车协会马中超理事长在“第二届中国北方国际锂电车配套展示洽谈会暨高峰论坛会”上的讲话

我国锂电池在电动自行车上的运用有七八年了。七八年来,行业里举办过多次这样的高峰论坛,这对锂电自行车产业的发展起到了良好的推动与促进作用。今天我们再次围绕锂电自行车产业发展这个主题,各抒己见,仁者见仁,智者见智。下面我对锂电池与锂电自行车发展现状与未来谈谈个人的看法。一、我国电动自行车用锂电池产业的现状。谈到我国锂电自行车产业,不得不谈锂电池,因为它是电动自行车最核心的部件之一。锂离子动力电池是目前最有潜力的车载电池,主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解质等部分组成。目前我国负极材料的研发和生产已比较成熟。正极材料、隔膜和电解质是锂离子电池的核心材料,占据电池成本的