15万吨级浮式生产储油船总体设计研究

自第一艘浮式生产储油船(FPSO)于上世纪70年代问世以来,其技术发展突飞猛进,已成为国际海洋油田开发的重要装备.尤其近年来,全世界投入使用或即将投入使用的FPSO船数量大增,并且技术发展的趋势已朝着工作水深逐年增加、原油储存能力大型化和抗风暴能力增强等方向发展.我国在FPSO船开发方面,同国外先进水平有一定差距,但随着海洋石油业近年来的快速发展,为开发FPSO船提供了良好的机遇,尤其是中国海洋石油总公司为开发渤海秦皇岛和南海文昌油田,在国内成功地建造了两艘15万吨级FPSO船,为我国开发FPSO船的先进技术、跟踪国际先进水平提供了条件、本文就是依据这两艘15万吨级FPSO船实船工程,瞄准当今世界海洋工程技术前沿技术,对FPSO船特有的关键技术进行开发研究,对总体布置原则和实施方案进行论证,对各种状态下的完整稳性和破舱稳性进行研究,对波浪作用下的运动和载荷计算进行预报研究,对结构强度进行优化设计以及受损后极限强度进行安全评估,从而论证出较优的船型,为实船工程提供技术保证,进而建造出高质量的海洋工程产品FPSO船.     

150000DWT油船总体设计

本文主要介绍１５００００ＤＷＴ双壳体油船的船型开发基本思路、线型设计和货油船与专用压载舱的分隔。本船的设计性能指标均满足ＭＡＲＰＯＬＱ１３Ｆ和ＯＰＡ９０等最新要求。     

成品油船货油不锈钢管的加工

本文介绍4999吨级成品油船货油不锈钢管的材料选用，切割，精度控制，焊接等加工方法。     

新船订单

中海工业（江苏）一次签船16艘；长航与德国船东签定多用途船合同；中远船务签订海洋生活工作船建造合同；大麦屿公司首艘7000吨油船开建；蓝天公司再签4艘散货船建造合同；黄海公司签订3艘水泥运输船建造合同；[编者按]     

澳大利亚海军将建造“一战式”新型保障船

英国《简氏防务周刊》2003年9月l7日报道，澳大利亚海军正在为新型海上保障船提供经费，使其能够在未来10年内服役，以替换“西澳大利亚”号油船和“成功”号辅助补给油船(AOR)。澳大利亚海军暂定的采购战略是在“海上1654”计划的第2和第3阶段采购两艘新型保障船。在今年年底之前，澳大利亚海军将公布建议要求，2004年上半年将确定两个供最后选择的候选船厂名单。     

希望号储油轮船体局部结构裂纹损伤原因分析

对使役二十年的南海希望号储油轮，进行了总体结构、局部结构计算分析、模拟试验及实测。完成甲板与左舷第５号压载水舱（５Ｐ舱）裂纹处的应变应力实测后又发现左舷第２号压载舱（２Ｐ舱）也存在裂纹及裂纹损伤，在进行２Ｐ舱应变应力实测的同时还对５Ｐ舱裂纹损伤处相对应的前一肋段进行了实测。这些数据对探明损伤原因提供了充分的依据。     

特涂脚手架支座角度的确定

为在成品油船货油舱内壁下部斜壁板上搭设特涂脚手架，而要在斜壁板上安装永外性支座。本文叙述该支座尺度的确定方法。