水泥混凝土路面贯穿裂缝的成因及处理措施

水泥混凝土路面贯穿裂缝的成因表层裂缝成因在水泥混凝土路面上,表层裂缝的主要表现形式为龟裂。即混凝土路面表面上呈现碎小的六角形花纹状裂缝,裂缝很浅。其产生的原因既有设计上的原因,也有施工方面的原因。设计方面的原因主要是指混凝土配合比设计不当。如水泥用量过大或砂率过大;外加剂使用不当或者掺量过大,混凝土在重力作用下产生离析而导     

汽车贯穿式尾灯开裂问题分析及优化措施

针对贯穿式尾灯在使用过程中容易发生开裂导致进水后功能失效的问题,进行原因分析。分析发现：尾灯产品尺寸较长,容易在注塑后变形,并且灯罩与壳体焊接后应力难以完全消除;尾灯安装到车身上后,车身钣金容易变形影响尺寸稳定性,而含有乙醇的后风窗玻璃洗涤液的浸润会进一步加剧开裂。为了解决这一问题,通过实践制定了一系列优化措施,包括调整尾灯结构设计、改进生产工艺、优化焊接方法、提高车身钣金稳定性、检测与控制应力消除等。通过综合验证,表明所提出的优化措施可使贯穿式尾灯的开裂问题得到有效控制,并能提高产品的可靠性和耐久性。     

斜插管两面角的简便解法

运用投影变换对两相贯曲面的求交进行降维降阶处理,将空间问题转化为较低阶次的平面问题,可以大大地简化求解斜插管两面角的算法,从而为在此类构件上正确开制焊缝坡口解决了一个难题.     

锥头射弹侵彻金属薄板极限速度分析*

论文将锥头射弹侵彻贯穿金属薄靶板的耗能分为整体和局部耗能两部分。基于空腔膨胀理论，给出了靶板对射弹的阻力表达式，然后计算出局部变形耗能。根据量纲分析和相似原理，由搜集到的弹道试验数据拟合求得整体变形耗能，推出了射弹穿透金属靶板的弹道极限公式。并将模型预测结果和数值仿真分析的结果进行了比较分析。     

梁结构损伤诊断直接指标法应用

结构损伤识别主要是对各种工程结构进行检测并对检测结果做适当的分析,从而确定结构的健康状况。有研究表明应变模态比固有频率和振型对局部损伤更敏感,可以很好地进行结构损伤识别。结合有限元方法和直接指标法ISMSD(Strain Mode Shape Difference),无需原始模态数据,只根据损伤后的经三次样条插值的光滑应变模态差分曲线即可进行相关计算。文章应用该方法对假定损伤简支梁在多种不同损伤程度情况进行数值仿真计算,并给出损伤位置直接指标曲线。结果表明,该指标法能正确地判定损伤位置,尤其是损伤量较小时。     

国际航行客船贯穿甲板公共处所的火灾抑制

目前内河旅游客船存在一种普遍布局,即在主甲板以上的上层建筑区域布置贯穿甲板的处所(见图1),为此《内河船舶法定检验技术规则》要求在贯穿甲板的公共处所与相邻起居处所应设置‘B-15’级的防火分隔。从内河客船     

简支梁损伤定位的直接指标法应用

结构损伤诊断主要内容是对各种工程结构进行检测并对检测结果做适当的分析,从而确定结构的健康状况。损伤诊断要解决的关键问题之一是判断结构损伤的位置。结构损伤会对结构的物理特性如刚度,质量,阻尼等产生影响,从而使结构的模态参数如固有频率、振型等发生改变。研究结果表明应变相比固有频率和振型对局部损伤更加敏感。基于应变模态差分原理的损伤定位直接指标法ISMSD(Strain Mode Shape Difference)具有无需原始模态数据的优点。本文通过有限元方法计算得到非贯穿裂纹梁的位移模态,进而计算得到应变模态。再对经过三次样条插值的光滑应变模态差分曲线进行直接损伤指标值计算。对假定两处损伤的简支梁在几种不同损伤程度状况下进行数值仿真计算,直接根据直接指标值的大小正确地判定了损伤位置,尤其是损伤量较小时。     

柴油车喷油器常见故障原因分析

喷油器开启压力过高此故障将使喷出的油束贯穿距离增加，不利于混合气的形成和燃烧，影响功率的提高，同时还会增加燃油消耗及喷油泵的负荷，影响使用寿命。其原因有喷油器压力调整不当、针阀粘滞、喷孔堵塞等。对于该故障，应首先清洗喷油器疏通喷孔，清除针阀上的粘结活物，尔后对开启压力进行调整。     

船舶电缆贯穿耐火装置

船舶电缆贯穿耐火装置有多种型式，本文是对浇灌型的贯穿装置作一介绍。由于浇灌的填料和堵料生产厂不少，本文以某一厂的产品来介绍，故在应用时首先看产品是否有本船级社的证书，再次是产品试件的规格和试件中的电缆系列是否满足本船需求，不然要与船级社进行备案，以便引起不必要的麻烦。     

对当前监理工作的几点思考

介绍了监理工作的误区,监理工作的主要任务和监理单位的权利问题,说明了监理工作应解决的问题。