日本铁路的新型接触网

为了减低接触网的维修费用，日本铁道综合研究所开发试验了新型带电承力索双链型悬挂接触网。在受流试验装置上，用架设实物接触网和受电弓评价了导线抬高量、导线应力、离线率等受流性能。结果表明，当车辆运行速度为200km／h，带电承力索张力为34．3kN。辅助导线张力为4．9kN，接触导线张力为14．7kN，     

巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算

鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生。本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导。     

WG-21A无绝缘轨道电路传输特性的改进

介绍了WG-21A无绝缘轨道电路的计算方法，并针对工程应用中存在的问题提出了改进措施并得出了结论。     

在磁赤道校正磁罗经自差纪实

磁罗经是船舶航行的重要仪器之一,在PSC的检查中,如果它存在缺陷或自差表不在有效期内,将会给予17或30的纠正措施.本文从实际出发,就自行在磁赤道附近校正自差提出了具体的方法及体会,船员可参考实施.     

圆形浅基础地基承载力的理论解

推导了圆形浅基础地基承载力计算的理论解，并与Vesic的半经验分析结果进行了对比，两者极其相近，从而给出了一种新的圆形浅基础地基承载力计算方法。     

18000t半潜船船首下水技术

18000t半潜船尾呆木量宽处仅为1．6m ,以船首下水的方式下水，在船首起浮时呆木和下水横梁随力的压力很大。我们较好地计算出呆木此时承受的压力，以指导呆木的局部结构加强和它底下的下水槽梁制作，是保证本船船首下水安全的关键技术。     

平均风环境气动阻力系数

1问题的提出 在进行汽车的动力性、燃油经济性计算时,我们通常将气动阻力系数视作常数,即认为气动阻力系数与汽车行驶环境的自然风无关,并以CD表示常量气动阻力系数.将CD引入汽车的动力性、燃油经济性计算,可使计算简化,却失之粗略.     

最小费用最大流算法在路径规划中的应用

针对一类动态路径规划问题，先利用最短路算法将其简化，把动态的路径规划问题转化为静态的路径规划问题，然后建立非线性规划模型，再利用最小费用最大流算法进行求解，得到了比较精确的结果，找到了一种解决传统算法一般难以求解复杂动态规划问题的方法。