国家海洋石油资源开发前景

在人类对石油、天然气等不可再生资源的需求越来越大的情况下,海底石油、天然气成了海洋资源争夺的重点。     

洋口港建设经济策论

当前中国大宗国际原材料贸易中凸现出“一高二紧”现象，即港口压船，压港现象日益严重，已达到近二十年来最高水平，沿海矿石，原油，粮食等大宗物资的专业性码头接卸紧张：港口疏运能力紧张。它表明中国经济发展已进入依托海运从全球调配工业资源的时代，但中国港口多为资源出口型和工业产品出口型港口。中国现有的转型为进口海外原油、矿石、粮食等大宗原材料的港口吞吐能力相对较弱。据统计目前全国沿海港口共有生产性泊位4274个，其中20万吨以上的原油码头专业化泊位仅有大连港，青岛港，宁波港，舟山港和湛江港5个，万吨级以上泊位仅占总数的9．3％。江苏省至今没有进口海外资源的工业、生活物资和能源大港，千里海岸线仅有一个连云港。多年来，其发展没有如人们预期的那么快而且离上海比较远，经济腹地薄弱。     

中国铁矿石供应情况

一、国内铁矿石 1．国内铁矿石产量 我国铁矿资源主要分布在七大片：鞍本、攀西、冀东-北京、五台-岚县、宁芜-庐枞、鄂西和包白，其他比较重要的地区还有邯邢、莱芜、新余、鄂东、石碌、酒泉和红柳河等。     

日本日立公司与歌乐公司将联手开发汽车导航系统

日本主要的电子公司之一日立公司与歌乐公司(Clarion)2005年5月23日宣布，双方将在2008年联手开发汽车导航系统．而这也是双方加强整合资源、削减支出的结盟计划的一部分。     

杭州建成一个半小时旅游交通圈

早上在西湖边喝早茶，中午到千岛湖畔吃饭．晚上还能欣赏如梦的西湖夜景，历史文化名城杭州历时两年．终于在2004年岁末建成1．5h旅游交通圈。     

加快海岛产业结构调整 促进临港经济发展

随着经济的快速发展,沿海地区开发活动密集,资源利用过度,空间资源短缺,迫切需要开发新的发展空间,作为临近区域的海岛,成了沿海经济拓展的重要空间。“海岛”向“半岛”转变的过程中,必须加快产业结构调整,促进临港经济发展。在延伸海洋交通运输业的产业价值链过程中,发展新兴     

MRPⅡ与JIT的管理理论思考

本文详细介绍了MRPⅡ与JIT两种管理模式的特点，分析比较其管理理念的优缺点，提出了一种新的管理理念，使之能够更好地管理生产中的物流和提高人的主观能动性，更大地提高生产率。     

中国跻身世界第三大汽车消费国

国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明近日透露，2003年国内汽车总需求突破445万辆，连续两年实现30％的高速增长，增长的时间之长和速度之快，都创下了25年来之最。2003年我国汽车总需求已超过德国，成为世界第三大汽车消费国。     

苏州河城区段(黄浦江至外环线)岸线资源景观开发浅析

苏州河城区段整治以后,水环境得到根本改善,主要发展以游艇为特征的休闲旅游。大华清水湾、新湖明珠城和上海知音等苏州河畔水景住宅建设带动了苏州河岸线的景观开发,同时,梦清园和虹桥河滨花园等滨河园林工程陆续启动,一条以苏州河为轴心的标志性景观带正在形成。这些景观工程     

汽车消费拉动橡胶轮胎业

伴随着汽车产量的猛增，未来几年电将是我国轮胎工业以及橡胶工业发展的黄金时代。去年，我国实际汽车轮胎产量约为1.55亿条．2004年预计将达到1.8亿条。对于轮胎的性能要求也随之提高，我国轮胎的子午化进程正在加速，并逐步威为轮胎发展的主流产品。同时，轮胎产量激增也导致了橡胶消耗量的迅速扩大。我国近年橡胶消耗年均增长率高达11%．已经成为世界第一耗胶大国。另一方面，国际橡胶价格的上涨，国内资源的紧缺。且前使用的橡胶55％左右都依靠进口，这些给轮胎制造业带来了巨大压力，也对轮胎行业的可持续发展敲响了警钟……