资金时间价值与企业投资决策

大家在日常生活中都有这样的经验：你手中现在有1000元钱，你可以花掉它，也可以将它存入银行，还可以用它进行投资。假如你选择了存入银行，当时银行利率是10％，那么一年后，你可以从银行取出1100元，与一年前相比，你手中多出了100元钱，这100元钱是怎么多出来的呢？它又代表着什么呢？这就涉及到我们所要讨论的一个问题：资金时间价值。     

如何在金融危机形势下保证交通资金供给

金融危机迫使美国各级政府、尤其是州一级政府大力开源节流，学会过紧日子。在这种形势下，交通项目资金也不可避免地受到影响。在美国州政府这一层次，如何保证交通项目的资金供给及其可持续性？美国兰德公司空间和交通研究所所长、知名交通学者Martin Wachs以美国加利福尼亚州为案例，对上述问题进行了系统研究。其精简版的研究报告，可在以下地址免费下载：http：／／www．rand．org／pubs／testimonies／2009／RAND—CT322．pdf。     

港股资金流入认沽证

受惠外围股市造好．港股由26，000点关反覆上升．期间曾两次以裂口千点高开，至周四更曾升近30．000点关口。在大市不断上升的同时，我们发现到有资金流入恒指及中移动的认沽证，反映有投资者当市况越升时就越买入认沽证．以博取调整的出现。     

如何做好清欠工作中的执法监察

应收账款居高不下是我年来困扰哈尔滨公司的一大难题。过去我们是头育医头，脚痛医脚，很难解决根本的问题。但从1999年开始对应收账款的清欠工作进行执法监察以来，应收账款的回款率有了很大的提高。资金得到较好的回笼，为保证资金的周转，提高资金的周转率和利用率，减少呆死账，盘活陈欠用于周转，都起了很大的作用。在清欠要工作的执法监察中，我们主要采到了以下具体措施。     

破解两万亿铁路建设资金难题

2006年,全国铁路基本建设投资完成1553亿元,同比增长76%。2004年以来,大批境内外投资者把目光投向中国铁路建设领域。目前,新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家,总里程约7000     

中资股短线仍值得期待

上周港股在充沛的资金推动下，配合消息面利好，一举站上27000点高位，国企指数领涨大市亦冲破16500点，大市成交跟随放大，显示资金推动力仍有余威。消息面上，继南方基金之后，华夏亦开始发售QDII基金，加深市场对资金转战港股的想像。又传中国审计署将对内地五大电信运营商开展专项审计调查，市场憧憬国内电信业重组在即，短线资金遂热烈追捧中资电信股。[第一段]     

关于自主品牌的讨论

随着我国汽车产量的大幅度提升，汽车品牌和车型的大幅度增加，以及我国汽车市场巨大潜能的日益彰显，人们越来越关心我国生产的并在市场销售的汽车品牌，于是关于自主品牌的问题，近来又明显地成为多方人士讨论的热门话题。     

中国铁路投融资改革任重而道远

铁路发展中的政府主导作用 张建平(铁道部发展计划司副司长):铁路投融资改革是促进铁路跨越式发展的动力.深化铁路投融资改革,必须按照"政府主导、多元化投资、市场化运作"的总体思路要求,充分发挥政府主导作用,鼓励支持和引导社会资本参与铁路建设,推进铁路投资主体多元化进程.铁道部制定的<实施意见>明确提出了要向社会资本开放铁路建设、铁路运输、铁路运输装备制造和铁路多元经营四个领域,并提出了七项措施以期通过改善政策环境来增加铁路对社会资本的吸引力.政府在铁路发展中的主导作用主要表现在三个方面:一是政府作为管理者,创造政策法规环境;二是政府作为直接投资者,发挥主导作用;三是政府作为促进者,带动社会资本,促进铁路发展.很显然,发挥政府主导作用对铁路发展至关重要,这是由铁路性质所决定的,也是世界很多国家铁路发展的普遍经验.     

轨道交通投资项目的风险分布与风险控制

从风险和风险分布的定义出发，对轨道交通投资项目的风险因素进行了分析。从理论上探讨了风险因素的联合概率分布和条件概率分布，以及相应的风险分布。探讨了轨道交通投资项目风险控制的最优化管理模型，为轨道交通投资项目的风险分析和风险控制提供理论依据。