船舶签证的法律思考

船舶签证如何适应新形势的挑战。发挥其应有的功能。这是既现实又紧迫的课题。本文从法律的角度出发。阐述船舶签证的立法目的、许可依据和实践意义，从不同角度探讨船舶签证的本质要求和改革方向。     

我国《海商法》的实际承运人制度

“实际承运人制度”是我国《海商法》中的重要制度，是我国吸收国际先进立法经验制定的。但在实际运用中存在很多混乱情况。如何识别实际承运人，如何向实际承运人追究责任，不仅当事人做法不一，各海事法院的处理也不完全一致。例如在五矿国际公司诉海南通连船务公司再审案中，承运船错误卸货，被告通连公司作为承运船的注册船东，在一审中被海口海事法院判定作为承运人负责，在二审中则被海南省高级人民法院判定作为实际承运人负责，而在最高人民法院再审时，又被判定为既不是承运人也不是实际承运人，无须对错误卸货负责。因此，澄清“实际承运人”的概念和法律地位。改变实务中的混乱局面，以达到设立这一制度的立法意图。是理论上亟需解决的一个问题。     

多式联运讲座（17）——第十讲 多式联运经营人的赔偿责任限制

虽然这些事实都有利于索赔货方的举证,但是索赔货方却不能不注意到多式联运经营人常会在多式联运单证中加入一些类似在托运人装箱或托运人接受多式联运经营人提供的集装箱时未提出任何异议的条件下,承运人对集装箱状况是否良好不负责任的免责条款。尽管这种免责条款有一定的法律依据,但其有效性是有疑问的。这是因为有些有关货物运输的国际公约,如海牙规则,虽     

油污损害将获充分赔偿

8月初,由国家海事局主办的题为"建立船舶油污损害赔偿机制,保护海洋环境与资源,促进海洋经济发展"的海事论坛在深圳举办,来自全国各地的海事、司法、保险、石油货主、航运、大专院校、协会以及香港和澳门的海事部门等60多家单位140多位嘉宾汇聚一堂,就"建立船舶油污损害赔偿机制"的重要性、必要性、可行性进行了探讨,对"建立我国船舶油污损害赔偿机制"的重点、难点问题与解决办法、措施,交流了最新成果,为的是推动和促进建立我国油污损害赔偿机制,争取社会各界的关心和支持,创造了良好氛围.     

承运人的适航责任

适航义务是提单项下承运人的基本义务,对适航义务的违反将导致承担适航责任。本文主要分析了适航责任的构成以及承担适航责任时的举证责任分配问题。并且在最后论述了适航责任与海事赔偿责任限制的关系,以期能更深入了解适航责任。     

论我国公司法人人格否认制度及其完善

公司法人人格否认制度是对传统法人人格独立制度的有益补充,该项制度的确立有利于防范滥用公司法人人格独立的风险,保证交易安全,保障公司债权人利益和社会公共利益,维护经济秩序。本文在介绍公司法人人格否认制度基本理论的基础上,阐述我国公司法人人格否认制度的立法背景与现状,进而对于完善我国公司法人人格否认制度提出一些构想。     

试论错误扣船的相关问题

实践中,随着错误扣船事件的逐渐增多,不仅使当事人的合法权益受到了严重侵害,而且对司法机关的权威构成了一种挑战.本文主要从错误扣船的形态以及产生的赔偿责任等方面,对错误扣船的相关问题做一定的阐述.     

论行政规划法制化

随着我国社会经济的发展,行政规划作为一项重要的行政行为越来越强有力的影响着国民经济以及人们的生活,从立法、程序以及救济三个方面来规制行政规划,对实现依法行政,建设法治国家具有重要的意义。