受雇驾驶员遇害，亲属可获双重赔偿

2002年4月6日晚，驾驶员张某在市汽车站载了3名乘客去效区。行至一偏僻处，3名乘客用准备好的绳子将驾驶员张某勒死，然后捆上石块抛入河中，便驾车仓慌而逃。3个月后，他们见风声已过，将动来的出租车开往异地销脏被抓捕归案。     

论第三人侵权中承运人的责任

在旅客运输过程中，乘客受侵权造成人身伤亡案件时有发生，论述由于第三人的违法行为造成乘客人身伤亡时承运人的违约责任及赔偿、承运人的侵权责任及赔偿、承担人与第三人的责任关系以及对承运人责任的处理模式。     

IMO制定防海盗武装护卫指南迫在眉睫

海盗对全球航运业造成巨大影响．国际运输工人联盟（ITF）不止一次要求政府介入干预．同时敦促各船旗国履行其职责。据悉，ITF已建议船员不要前往海盗控制区域。然而，清除海盗并不是ITF的职责所在，那是航运界、船旗国和各国政府的职责。此外．反海盗行为所花费的成本也应该由所有的利益相关方承担，包括发货人和收货人．运作机制应与污染赔偿机制的运作方式相同。     

“歌诗达·协和”号设计方遭诉

目前该诉求已被递交至加利福尼亚法院，责任赔偿涉及金额达1000万美元。诉讼称，为把载客量提高到最大限度．该船设计了一个非常高的上层建筑（即在水线以上的船体部分），以及很小的吃水（即在水线以下的船体部分）。这样，船舶在吃水较浅的情况下，若与岩石发生撞击．就容易发生倾斜．预期可以救生和避免受伤的救生艇都会失效。     

在建船舶试航期间发生的事故不适用海事赔偿责任限制

我国《海商法》规定,船舶经营者在其所属船舶发生重大海事事故时可以依据海事赔偿责任限制制度将其赔偿总额控制在一定数额内,但对于在建船舶在试航期间所发生的事故能否适用责任限制法律未予明确。本案就该问题确立了如下原则：即在建船舶不属于《海商法》所调整的船舶,其在试航期间引发     

交通事故索赔也有讲究

交通事故发生后的索赔是许多受害者不得不面对的问题。因此,如何实现受偿利益最大化就有许多讲究。一、科学选定受诉法院1.案例2011年8月16日,农民工陈某在广东省增城市发生的一场交通事故中死亡,交警部门认定由肇事方承担事故的全部责任。由于肇事的机动车     

平台无小事

两个月前,美国新奥尔良联邦地区法院的一项裁决再次震惊了世人。判决认定,在2010年墨西哥湾“深水地平线”钻井平台爆炸事故中,英国石油公司（BP）因存在“重大过失和故意违法行为”,必须承担事故赔偿的主要责任。换而言之,此次判决也意味着四年时间内,BP在支付了包括各种应急措施、政府刑事罚款、赔偿等一共410亿美元后,将再度面临180亿美元罚款。     

意外车损的维权方略

伴着私家车的飞速增长,停车位"一位"难求越发突出。随之而来的是:私家车在停放过程中遭遇意外车损事件时有发生。既然是意外损害,谁是侵权人?谁是过错方?谁应是责任承担者?往往模糊不清,下面案例或许能为大家维权提供借鉴与帮助。     

论船舶油污损害赔偿

随着全球航运事业的迅猛发展，在繁荣全球经济的同时，发生在海洋上的各类大小不一的船舶油类污染事故对海洋生态环境造成了很大的影响。我国作为一个拥有丰富海洋资源的沿海大国，近年来，沿海船舶油污染时常发生。对于造成海洋污染的重要来源之一的船舶油污染，探讨如何...     

14种情况保险公司不赔付

<正>车险产品中并没有全险这个概念,并不是任何事故保险公司都能够赔偿的,如果保险公司的销售人员称为你投保了全险,一定要问清楚,到底投保了哪些险种,保额是多少,才能在发生交通事故时,更好地保障自身的权益。各险种都有各自的保险责任,