海事赔偿责任限制的法律适用问题研究——对我国《海商法》第275条规定的修改建议

海损事故发生后，船舶所有人往往会向法院申请限制其赔偿责任，责任人是否享有责任限制的权利、享有责任限制的基金数额、以及是否应该赔偿经济损失等问题都将直接影响到当事人的利益，与责任人的责任限制权利能否实现以及能在多大限度内实现密切相关。在我国的司法实践中，解决海事赔偿责任限制的法律适用方面往往也是一个棘手的问题。本文在对国际社会在海事赔偿责任限制法律适用方面的几种立法模式进行分析的基础上，认为我国《海商法》第275条的规定应修改为适用法院地法及最密切联系地法律。     

摩托车在单位停车棚丢失,单位应给予赔偿吗

<正>编辑同志:前段时间,我上班时照例将一辆女式轻便摩托车停放在单位的停车棚,并对摩托车上了前后锁。孰料,等我下班时却发现摩托车不翼而飞     

多次倒手的拼装车发生车祸谁担责

编辑同志:我从公司辞职后干起了倒卖拼装车的行当。前不久,陈某从郑某(我出售给他的)那里购买的一辆拼装车在行驶中方向盘失灵,撞坏了马某的轿车,并有人员受伤。公安机关认定陈某负事故全责。由于转让和驾驶拼装车属于违法,陈某、郑某和我均受到了公安机关的行政处罚。请问,在民事赔偿方面该由哪些人承担责任?读者赵其亮     

此案可否要求保险公司直接赔偿

一、事实经过2004年8月16日中午，山东省个体车主王某雇用的司机刘某驾驶一辆大货车，在超越张某驾驶的两轮摩托车时，两车相撞，造成张某及摩托车后座所载的李某重伤，后经医院抢救无效，两人死亡的严重后果。     

出公车办私事事故损失谁偿付

案例：小李系某军分区后勤部驾驶员，负责为领导驾驶公务用轿车。2000年3月13日，部领导程某得知其亲戚搬家需用车，便让小李驾驶本单位一辆东风牌载货车“辛苦一趟”。运输途中，由于家具、物……     

《机动车交通事故责任强制保险条例》问答(三)

10．交强队为什么要实行全国统一的分项责任限额？ 《条例》第23条规定：“机动车交通事故责任强制保险在全国范围内实行统一的责任限额。责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中元责任的赔偿限额。”     

保险公司该不该承担赔偿责任

【案情】 2004年5月6日,驾驶员黄某驾驶车主易某的重型自卸货车,在103线板桥国栋路段的路边修车。修车过程中,黄某误以为车已修理完毕,遂上车起动该车驶离,不料将正在车下修车的赵某致伤。事发后,经交警大队调查,认定该事故应由黄某负全部责任。在交警大队主持的调解中,黄某、易某拒不赔偿原告的损失,2004年11月24日调解终结。     

《中国船检》2009年1月刊鹿特丹规则能否一统天下

2008年岁末,《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》的诞生吸引了全球海事界的目光。新公约是由联合国贸易发展委员会运输法工作组制定的,2008年12月12日获得联大第35次会议审议和通过。由于今年9月将在荷兰鹿特丹正式签署发布,所以新公约又被称为鹿特丹规则。新公约最引人注目的地方就是提高了海事企业的赔偿责任限额,     

无船承运人能否成为海事赔偿责任限制主体

“无船承运人”,最早出现在美国的法律中,可以说无船承运人的法律概念是美国法律的产物。1961年美国的联邦海事委员会FMC(Federal Maritime Commission)的General Order4中规定:不营运船舶而作为海洋公共承运人,以自己的名义作成费率表、作广告宣传进行集货、安排海上承运人,自     

设立沉船打捞基金必要可行

沉船打捞基金应选择政府基金模式，并基于海上与内河的差异而将基金适用范围限于我国管辖的海域。海事管理机构、打捞作业单位、沉船所有人或经营人都可以作为申请人向基金申请赔偿，并可通过诉讼方式解决赔偿争议。