欧盟海运安全法的新发展及其对我国的影响

欧盟海运管理制度对世界海运有着举足轻重的作用,欧盟于2009年通过的一系列有关海运安全的新法规是国内船公司必须关注的。文章运用比较法研究上述新规则,指出它们在低标准船的预防、发现和排除等方面都进行了完善,特别是其中有关强制海事赔偿责任险、船级社行为规范、港口国检查频率、低标准船退出欧盟海域等的新规定,从直接和间接两个角度对船公司履行维持船舶安全状态的义务提出了更高的要求。国内船公司必须切实履行有关船舶安全管理的各项标准,才能维持欧盟海域的准入权,海上安全管理部门则必须研究提高监督检查效率的方法。     

承运货物途中丢失司机应否赔偿？

我是搞个体运输的。不久前，福华公司请我将一车货物运送到买主那里，约定运费2000元。我把车开到福华公司仓库，由该公司组织人员装货捆绑好篷布，并派公司职员胡某随车押运。行车途中，我发现车篷布松动，于是靠边停车检查，发现一部分货物丢失，寻找未果。其后，福华公司向我索赔货物损失费4万余元。请问，我该承担赔偿责任吗？     

第二年保费怎样浮动？

许多人在车辆出险后，都会问我是否该报案？报案其实是想要获得保险公司赔偿的所有途径中的第一步，但为什么会有人发出这样的疑问呢？很多人给出的答案是：“车辆的损失看起来也不算大，如果走索赔流程，赔偿金额不大，明年保费却有可能会上升，这不是得不偿失吗？其实，有些规则我们了解了，就会更多地知道在遇到事故时我们该如何取舍了。     

对建立我国船舶污染损害赔偿机制的探讨

文章通过对国际船舶污染损害赔偿机制的研究,结合我国实际和正在修订中的<中华人民共和国防治船舶污染海域管理条例>对建立我国船舶污染损害赔偿机制的模式以及建立我国油污损害赔偿基金后相关的索赔问题进行探讨.     

建立我国海运有毒有害物质的损害赔偿机制

随着近年来我国海上危险货物运输数量和种类的迅速增长,船载有毒有害物质（HNS）的污染风险越来越严峻,HNS运输造成的海洋污染损害赔偿问题也显得日益突出。由于我国目前还没有加入《1996年关于海上运输有毒有害物质的责任和损害赔偿的国际公约》（而且HNS公约本身也尚未生效）,国内也没有建立有关HNS污染的赔偿机制,     

我国海事赔偿责任限制制度的问题研究

海事赔偿责任限制制度是《海事诉讼程序法》设立的一项特别的法律制度。但是我国海事赔偿责任限制制度还有若干不完善之处。本文以一起近年来较大的船舶碰撞导致的海洋污染事故为例,分析了有毒有害物质污染损害赔偿中适用该制度所产生的一些问题,探寻这些问题发生的法律层面原因,并提出了相应的解决办法。     

海事赔偿责任限制的主体

海事赔偿责任限制是海商法中一项重要的制度,为完善我国目前此项制度相关规定的不足,探讨船舶管理人、船舶经营人、无船承运人可否作为海事赔偿责任限制主体,分别从定义、立法本意、国际公约规定和实践等角度进行分析和区别,得出船舶经营人的界定方法,建议将船舶管理人列入海事赔偿责任限制的主体之中,无船承运人则不列入。     

海上保险合同中比例赔偿责任的适用与反思

本文就《保险法司法解释（三）》第25条规定的比例赔偿责任制度在海上保险合同中适用存在的问题进行研究和反思。通过分析相关裁判案例,得出实践中比例赔偿原则在海上保险合同中的适用存在规范的内涵不明确、规范性质存在争议、实践中对该规范的认识不一的问题,导致了比例赔偿责任制度在海上保险合同中适用效果的不稳定。就此,文章提出宜通过明确比例赔偿责任制度对海上保险合同纠纷的适用、由立法论转向解释论以及建立比例赔偿责任类型化适用制度这三条路径实现比例赔偿责任在海上保险合同中的恰当适用。