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62.
针对搭载4缸电喷发动机的桑塔纳2000GSI型轿车,介绍了采用查30号端子无电原因、固定P3插头、更换转速传感器G28等措施排除其在停车一段时间后无法起动的故障;采用更换正时带排除其仅行驶4600km后在高速公路上不能加速的故障;采用更换燃油泵接地线连接器的措施排除其无规律熄火的故障。 相似文献
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64.
A Breakdown Circuit Diagram for SDHl25 MotorcycleR·红色;p-粉红色;BL一蘸色;G一绿色;B-黑色;w一白色;O 橙色;Y.黄色;GR.灰色;BR.棕色;sB天蓝色;LG,浅绿色;R/W.红/白色;B/W。黑/白色;BL/W.蘸/白色;o/w,橙/白色;Y/W.黄/白自BR/W-棕/白色;SB/W,天蓝/白色;B/R,黑/红色;Y/R一黄 相似文献
65.
一辆长久放置的丰田CORNA(2S发动机,D型EFI系统)电喷轿车不能起动。外观查看,锈斑累累,电路混乱,自诊断插座损坏,已不能采用调取故障代码的方法进行修理,只有利用推断方法按步骤逐一诊断。 相似文献
66.
冲击压实后旧水泥混凝土路面作为垫层及其回弹模量的试验研究 总被引:6,自引:2,他引:6
在提出冲击压实后旧水泥混凝土路面作为加铺结构层之一的设计思路的基础上,阐述实测回弹模量的重要性;通过对大量实测承载板数据进行分析,获得了实施冲击压实处理后旧水泥混凝土板及板下基层回弹模量的量值范围和变化规律,作为加铺层设计的计算参数,并用来评价其残余承载能力。 相似文献
67.
新型纤维增强混凝土梁的抗弯冲击特性 总被引:13,自引:1,他引:13
为了研究纤维增强混凝土梁的抗弯冲击特性.利用自制的自由落锤抗弯冲击试验装置,测定了不同体积掺率下细直径的腈纶纤维、聚酯纤维、玻璃纤维,粗直径的聚丙烯纤维和哑铃形钢纤维增强混凝土梁的抗弯冲击力学性能。试验表明:纤维增强混凝土梁的冲击次数与纤维品种和体积掺率有关;当细直径纤维的体积掺率为0.07%~O.27%时,纤维增强混凝土梁的初裂、破坏冲击次数分别为素混凝土的1.1~4.5倍和1.1~4.4倍;当粗直径纤维的体积掺率为O.5%~1.4%时,纤维增强混凝土梁的初裂、破坏冲击次数分别为素混凝土梁的2.4~4.6倍和5.2~31.0倍。细纤维增强混凝土梁的初裂冲击性能优于粗纤维增强混凝土梁.粗纤维增强混凝土梁的破坏冲击性能和冲击延性明显优于细纤维增强混凝土梁。 相似文献
68.
介绍对高速公路填石路基、路堑路基和高填方路基进行冲击压实处理的试验研究,以及冲击压实机在高速公路路基补强冲击碾压中的应用实例。 相似文献
69.
王新增 《筑路机械与施工机械化》2004,21(12):42-45
主要阐述了冲击压实机在高速公路路基补强冲击碾压中的应用情况,对高速公路挖方路基和高填方路基进行冲击压实处理,并进行了大量的试验研究,通过冲击碾压补强处理,显著提高了路基的压实度、整体强度和承载力,加速了路基的下沉降,减少了路基的工后沉降,达到了预期的目的. 相似文献
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