全文获取类型
收费全文 | 1409篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 787篇 |
综合类 | 170篇 |
水路运输 | 301篇 |
铁路运输 | 149篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 60篇 |
2021年 | 85篇 |
2020年 | 67篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 42篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 70篇 |
2012年 | 85篇 |
2011年 | 78篇 |
2010年 | 81篇 |
2009年 | 65篇 |
2008年 | 105篇 |
2007年 | 61篇 |
2006年 | 49篇 |
2005年 | 69篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1447条查询结果,搜索用时 15 毫秒
181.
为探明高速铁路长联大跨度连续梁桥上CRTSII型板式无砟轨道制挠工况下受力特性,选取某高铁跨径(60+3×100+60)m的连续梁桥为工程实例,建立考虑梁轨各构件的空间有限元模型,计算分析单侧制挠工况下各层轨道结构纵向附加力分布规律;分析轨道关键结构参数变化对其纵向附加力影响规律,研究结果表明:在单侧制挠工况下,钢轨纵向附加力最大值出现位置随着加载区域的变化而变化,最大附加拉力及附加压力分别出现在加载区域后端点、前端点;轨道板和底座板纵向附加力分布趋势一致;3层轨道结构中,轨道板在制挠工况下纵向附加力最大;连续梁固定支座右侧300 m范围加载制动力为轨道结构相对最不利工况;道床板伸缩刚度以及滑动层摩擦因数对轨道结构附加力影响较大;CA砂浆层对轨道结构附加力影响较小;建议增大大跨连续梁两端无砟轨道结构强度,改进CRTSII无砟轨道CA砂浆层的设置。 相似文献
182.
静态脐带缆安装工况参数分析 总被引:1,自引:0,他引:1
《水道港口》2016,(1):96-103
结合工程实例对静态脐带缆安装工况下的基本力学问题进行了归纳分析,依据海洋管线设计规范计算了脐带缆简化模型关键力学参数,对脐带缆安装工况下的水动力性能进行了分析。通过等效刚度替代原则建立了钢管脐带缆有限元简化模型,重点对比分析了摩擦力对脐带缆应力分布的影响,当缆体承受较大弯曲载荷时可忽略摩擦对脐带缆应力计算的影响。不同拉弯组合载荷作用下脐带缆最大应力均出现在0.025 4 m钢管受拉面,依据计算结果提出了钢管脐带缆的简化设计意见。 相似文献
183.
184.
高桩结构形式在海港工程中应用广泛,结构设计需要考虑复杂的荷载和繁多的工况组合,进行全工况包络计算往往需要付出巨大的代价,如果受计算时间、计算条件的限制进行简化,则会错过最危险工况或降低计算精度。鉴于此,提出了自动化全工况包络优化设计方法,并结合SQLite与Python开发了相应的自动化管理与计算平台。该方法基于通用计算程序对独立荷载的计算结果,首先对广义均载、广义流机荷载的分布多态性进行预处理,降低计算复杂度,再通过n维空间的笛卡尔积和矩阵运算分别计算全工况组合列表和离散位置的荷载作用效应,最后输出全工况包络图。该设计方法能够大幅提高计算效率,为高桩结构构件的高效化、精细化设计奠定了技术基础。 相似文献
185.
通过对积石峡黄河大桥进行静力荷载试验,掌握了桥梁结构在静载作用下的实际工作状态和承载能力。通过对桥梁控制截面的应力理论值与实测值进行对比分析,并运用ANSYS软件进行了模拟分析,借此判断出了桥梁结构的安全承载能力,并对桥梁的运营质量进行了初步评估。 相似文献
186.
187.
188.
探求ΔYr的基本思路及尾部下陷工况下ΔYr之探求 总被引:1,自引:1,他引:0
荣彦 《长沙交通学院学报》2008,24(3)
提出探求ΔYr(推土机铰点O每区间末在纵向垂直偏离本区间台车架基线之数量)的基本思路;按此思路对尾部下陷工况下的ΔYr进行了研究,导出了尾部下陷工况下计算ΔYr的公式;利用铲刀纵前向运动的履带式推土机模型对该工况下克服后扰及β型扰动进行了物理仿真.研究结果表明:在此工况下,无论本区间内履带下地形如何,自控系统可根据ΔYr和铲刀刃纵倾轨迹角αc的控制公式克服履带下地形的扰动,使αc最终等于期望的铲刀刃纵倾轨迹角α'.仿真结果证实了探求ΔYr的基本思路对尾部下陷工况可行,导出的ΔYr表达式使αc控制公式在此工况下的应用迈出了一大步. 相似文献
189.
荣彦 《长沙交通学院学报》2008,24(4)
运用探求Δyr(推土机铰点O每区间末在纵向垂直偏离本区间台车架基线之数量)的基本思路,分别研究了履带式推土机尾扬头陷和头扬工况下的Δyr,导出了二种工况下Δyr的表达式;利用铲刀纵前向运动的履带式推土机模型对二工况下克服后扰及β型扰动分别进行了物理仿真.研究结果表明:在这二种工况下,无论本区间内履带下地形如何,自控系统可根据各工况下导出的Δyr表达式及铲刀刃纵倾轨迹角αc的控制公式克服履带下地形的扰动,使αc最终等于期望的铲刀刃纵倾轨迹角α′.仿真结果证实了导出的Δyr表达式正确,使αc的控制公式在这二种工况下的应用上迈出了关键的一步. 相似文献
190.
按使用工况改善重型柴油机经济性的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对重型柴油机运行工况进行了分区,并分析了 CA6DL 系列柴油机常用工况.以 CA6DL2-35型柴油机为例,探讨了按使用工况改善重型柴油机经济性的方法.试验结果表明,在高于1600r/min的中高转速区域内,改进后CA6DL2-35型柴油机较对比柴油机油耗降低0~2g/(kW.h);在1200~1600r/min的中低转速区域内,较对比柴油机油耗降低0~4g/(kW.h);在800-1000r/min的区域内,较对比柴油机油耗高0-5g/(kW.h). 相似文献