海上老平台新增电气房气体灭火系统方案设计

新增电气房是近几年海上老平台改造中经常遇到的问题.按规范要求,对新增电气房需要设置气体灭火系统,这通常可通过改造原有气体灭火系统或新增气体灭火系统加以解决.结合JZ9-3油田DRPW平台新增电气房气体灭火系统的方案设计,从灭火效果,环境保护、对象安全性、人员安全性、海上应用、方案实施难度、经济性等方面阐述设计方案比选的思路和方法,以期对今后的开发工程提供借鉴.     

国际海事组织海上安全委员会第82届会议批准的通函

MSC.1/Circ.1212SOLAS第II-1章和第III章替代设计和布置指南MSC.1/Circ.1213IGC规则有关船舶散装运输液化二氧化碳的解释和应用MSC.1/Circ.1214客船发生事故后安全返港、有序撤离和弃船保持运行的系统和服务性能标准MSC.1/Circ.1215提早实施SOLAS第III章和LSA规则的修正案MSC.1     

丹麦推出抗污矽水凝胶涂料

丹麦推出一种新型抗污矽水凝胶涂料。该型涂料可根据不同船舶类型，涂刷后，在营运航行的第一年，至少可以使船舶节省4％-8％的燃料，折合其燃料费用可达150万美元，且能大大降低二氧化碳的排放量。     

车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座（16）

五、二氧化碳保护焊机安装与调整 焊机的安装步骤如下：1．检查电源的电压与频率是否与设备标牌上参数一致。按照说明书的规定，将电源与电网相连，确保接地良好。通常情况下，地线的颜色一般为黄绿相间。     

船舶减排“一轨制”玄机

据国际海事组织(IMO)海洋环境委员会2009年发表的数据,国际海运业2007年的二氧化碳排放量估算为8.7亿吨,仅占世界人为排放的2.7%。无疑,航运业是目前能效最高的行业。然而,国际海事界的减排推进计划却是紧锣密鼓。难道这背后隐藏着什么玄机?联系近年来发达国家意欲全盘否定UNFCCC和京都议定书双轨制,另起炉灶,制定一个对所有国家均有强制约束力的国际公约的图谋,我们不难发现,国际海运业,正是他们谋求突破的试刀石。那么,他们在海运业推行"一规制"减排的所谓理由又是什么呢?     

新型直列3缸1．2L机械增压汽油机

介绍新型1．2I．3缸HRl2DDR型汽油机，其开发目标是达到欧洲B级车市场最低的二氧化碳排放，并通过优异的动力输出性能来满足用户的驾驶乐趣。同时，该汽油机的开发目的也是为了满足日趋收紧的法规要求，以及将来取代轿车柴油机。2011年，该汽油机已被应用在日产汽车欧洲市场的Micra车型上，达到了新欧洲行驶循环的二氧化碳排放限值95g／km。为了降低燃油消耗率，通过提高压缩比，最大限度地提高热效率，并尽可能降低机械摩擦损失。通过汽油直接喷射系统优化燃烧。选择带有旁通阀和电磁离合器的机械增压系统，在不牺牲动力性的前提下实现更好的燃油经济性。详细介绍了HRl2DDR型汽油机及其应用的技术亮点。     

业界

美国Tricon游艇公司珠海投产；三亚鸿洲国际游艇会参战第二届台海杯拉力赛；飞驰宠儿意达马游艇；意大利豪华游艇Atlantis50×4厦门下水；在二氧化碳中消失的珊瑚礁     

梅赛德斯-奔驰卡军高效节油的BlueTec技术

早在2005年,戴姆勒公司就成功地将先进的高效节油技术-BlueTec应用到商用车领域。从那时起,已有160,000辆拥有BlueTec的商用车在欧洲的大街小巷中行驶,其中包括梅赛德斯-奔驰的重型载重卡车。这些车辆中,超过90%已经达到欧V排放标准。达标时间远远早于排放标准的预期实施时间2009年秋。目前为止,这些BlueTec车辆已经为车主节省了将近4亿升的柴油燃料;为环境减少了近1亿吨的二氧化碳排放量。十亿公里的良好行驶里程充分证明了车辆的出众性能。     

汽车零部件企业如何在“低碳经济”中加快发展

1“低碳经济”向我们走来“低碳经济”的提法最早源于英国2003年发表的《能源白皮书》。该《白皮书》倡导以低能耗、低物耗、低排放、低污染为特征的经济形态和发展方式，其之目标是到2050年将二氧化碳的排放量在1990年的基础上削减60％，从根本上把英国变成一个“低碳经济”国家。此后，英国努力通过政府引导（为工业界和投资者提供明确而稳定的政策框架）及商业激励（鼓励市场采用最新低碳技术）的方式，     

车坛传真

automechaniha SHANGHAI展商对市场充满信心截止至7月初,世界百强汽车零配件企业中已有40多家零配件巨头报名参加此次Automechanika Shanghai,为历届之最。同样,汽车保养专馆招展亦形势喜人,截至6月初,招展面积已超过去年规模,海内外参