超临界二氧化碳涡轮发电在船舶余热利用上的技术分析

船舶动力技术水平关系到国家经济发展与军事安全,其中实现其发动机排气余热高效利用是一项关键技术。船舶具有多种余热利用的途径,现代船舶对于电能的需求越来越大,利用余热进行发电具有前景。超临界二氧化碳具有良好的密度和流动特性,可在中低温区实现高效的涡轮机械作功,相比温差发电或燃气轮机发电具有明确的效率优势。本文对比分析了超临界二氧化碳涡轮发电的发展现状和关键技术,并针对船舶参数开展30 kW级超临界二氧化碳涡轮发电机的研制,在氮吹试验中实现了36 kW/36.5 kr/min的功率输出,可进一步验证并推进超临界二氧化碳涡轮发电在船舶余热利用上的发展。     

罗·罗设计地中海首艘气体动力渡船

Rolls-Royce已宣布和意大利Lauro Shipping签署合作协议,设计一艘基于罗·罗Environship概念的革新型气体动力渡船。之前的Environship概念货船设计,与相似的柴油动力船相比,可减少高达40%的二氧化碳排放。此次Rolls-Royce和Lauro Shipping将共同研发NVC256设计。该渡船概念将集成罗·罗的系统、设备和船舶设计,包括     

广西推进西江一干三线船型标准化

2013年12月24日，广西自治区西江黄金水道办透露西江一干三线船型标准化目标：到2015年，西江干线（南宁至广州）平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14％和15％以上，运输船舶生活污水达标排放率（或集中回放处理）达到50％以上；西江干线跨省运输船舶平均吨位达到1000载重吨（现800载重吨），“三线”（右江、北盘江至红水河、     

影响国内建造船舶价格的几个因素

随着市场经济迅速、蓬勃的发展，运输行业也在急速的成长，尤其是水路运输，在相同的运距，运量的情况下，能源消耗为铁路的50%、公路的40%；二氧化碳排放为铁路的33%、公路的7%；匀速成本为铁路的25%、公路的7%，从运输量看，是火车的4倍、汽车的50倍。水路运输的诸多优势，吸引着越来越多人投入到投资造船行业。     

东南亚国家交通行业二氧化碳排放分析 交通二氧化碳排放年增长须控制在0.9%

<正>至2050年,要想达到人均0.33吨二氧化碳目标,需付出更多边际努力。近年来,东南亚地区经济和人口增长迅速,并保持持续增长的态势。这不仅引起了交通需求的增加,同时也带来了二氧化碳排放的增加。现在正是对这一影响进行长期研究并寻求解决方案的良好时机。亚洲清洁空气中心和日本交通政策研究机构(ITPS)合作的"东南亚国家低碳交通长     

欧盟、2018年开始监测大吨位船舶碳排放

据报道，为进一步管控造成气候变化的污染源，根据欧盟日前通过的新法规，航船运输业史上将首次开始监控船舶的二氧化碳排放量。 联合国国际海事组织表示，国际航运业的二氧化碳排放量占到全球总量的3％左右。但如果控制措施不及时就位，到2050年该比例可能会增至18％。虽然此次法案并未实现将航运业纳入欧盟排放交易系统当中，但欧盟官员表示，这已经朝着目标迈进了一步。新法案条文中提出了监测、报告以及检查船运业碳排放的机制，预计将在未来几个月正式签署生效并等待正式发布。     

电动汽车中间冷却式二氧化碳热泵系统试验研究

为提升CO2热泵系统的综合性能,提出了一种新型电动汽车用中间冷却式CO2热泵系统,并试验对比了其与基本跨临界CO2系统的性能.结果显示:35℃制冷工况下,中间冷却式系统的性能与基本系统相当;45℃制冷工况下,中间冷却式系统的最大制冷量和最优性能系数较基本系统分别提升了 19.8％和12.8％;制热工况下,中间冷却系统的...     

IMO MSC 82次会议通过的决议(二)

（九）船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准; （十）动力支承船规则（DSC规则）修正案;（十三）SOLAS第Ⅱ-章和第Ⅲ-章替代设计和布置指南；（十四）IGC规则有关船舶散装运输液化二氧化碳的解释或应用；（十五）客船安全返港和有序撤离和弃船保持运行的系统和服务性能标准；     

二氧化碳排放争论的多层次影响

CSM Worldwide公司（www．csmauto．com）,为全球500多个汽车整车制造商、汽车零部件供应商和其他经济组织提供全球汽车市场资讯和预测服务。公司总部位于北美底特律,在全球12个地区设有分公司或附属机构,中国公司总部设在上海。[编者按]