钢-UHPC组合桥面闭口纵肋-横隔板接头疲劳性能

为研究新型钢-UHPC组合正交异性桥面纵肋-横隔板接头疲劳性能,基于一座现场桥梁,建立精细化双尺度有限元模型,获得构造细节在轮载下的应力响应.分析其力学特性,并采用热点应力法评估其疲劳性能.研究结果表明:纵肋-横隔板接头应力状态复杂,构造细节处存在显著应力集中,为疲劳易损细节.焊缝末端细节以面外弯曲应力为主,包括扭转效应与泊松效应;横隔板侧细节由面内应力和面外应力组成.为进一步改善纵肋-横隔板接头疲劳性能,分析了UHPC刚度效应,并探讨切口尺寸的影响.通过将50 mm厚UHPC层与40 mm切口间隙相结合,使纵肋-横隔板接头实现了无限疲劳寿命,能应用于交通量大的桥梁工程.     

南京和燕路长江隧道 总体设计研究

南京和燕路长江隧道是国内水深最大、水压最高的超大直径盾构隧道,也是首条一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件的水下隧道。本文结合工程建设环境条件、隧道施工安全与风险等因素,对工程总体设计的平面设计、纵断面设计、横断面布置、疏散救援等技术问题进行了分析研究,确定了合理的工程总体设计方案,可为类似工程提供参考。     

超大型椭圆沉箱预制技术

随着国内码头建设向深海的深入,重力式码头的沉箱也随之越来越大,超大型沉箱的预制也成为必要;通过中国首个40万t级矿石码头沉箱的预制,计算并设计全新网片吊架、圆弧段可整体吊装芯模、超大方量底层混凝土浇筑强度及人员布局,顺利安全地完成了该项目的沉箱预制任务;同时将该预制工艺进行总结,对提高港口建设速度和市场竞争力起到了一定的推动作用。     

浅埋暗挖大跨径砂质泥岩隧道施工技术

重庆歇台子浅埋暗挖大断面车站隧道地处繁华城区,施工环境复杂,而且隧道穿越地层为砂质泥岩,国内尚没有可供借鉴的钻爆法施工经验.隧道采用双侧壁导坑法组织施工,通过应用多种控制爆破技术,以及留核心岩台的整体式衬砌技术,与施工监测结果结合,及时控制了结构变形.     

铁路立交桥超高防撞智能预警及取证系统

系统是用于对净空高度不足5米的立交桥,加装红外超高检测、声光报警、短信提示及录象检控等装置。主要是对违章车辆进行预警,防止车辆装载超高撞坏立交桥或防护栏。同时对所有进出立交桥     

设计与篱工中预制梁（板）式桥梁的标高控制

通过实例详细阐述了桥梁在设计与施工中标高控制的概念与方法。其中提出了设计中超高缓和段桥梁标高的处理方法与程序，以及施工中动态控制的概念。     

设计与施工中预制梁(板)式桥梁的标高控制

通过实例详细阐述了桥梁在设计与施工中标高控制的概念与方法.其中提出了设计中超高缓和段桥梁标高的处理方法与程序,以及施工中动态控制的概念.     

Ⅰ型板式轨道上的扣件在曲线地段的调高调距分析

研究目的:Ⅰ型板式无砟轨道在曲线地段铺设时,由于轨道板是3～6m长的直线形混凝土板,板上扣件受扣件正矢、曲线超高等因素的影响,轨道板上的扣件会丧失一部分调高调距能力。为此,本文就扣件在曲线地段损失的调高调距能力进行详细、具体的计算分析。研究结论:在小半径曲线地段轨道板上的扣件调高调距能力丧失较多,Ⅰ型板式无砟轨道尽量铺设在曲线半径不小于1 600 m的地段;曲线半径越大,扣件正矢就越小,钢轨之间的轨距调整量的损失就越小,线路在运营养护阶段的轨距调整富余空间就大,同时轨道板上超高递减差就越小,这样既有利于施工,又有利于今后的养护维修。     

跨坐式单轨运营线路曲线段提高车辆通过速度研究

根据跨坐式单轨的特点,结合日本跨坐式轨道交通的提速经验,通过比选,确定采取提高曲线通过速度的方案。对该方案的实现方式(包括提高欠超高的取值范围、调整曲线段的信号闭塞分区及对列车提速通过曲线处轨道梁受力的计算)进行了分析,同时给出了方案的实施评估和试验论证。     

准池铁路超高墩大跨预应力混凝土连续桥施工技术浅谈

在铁路、公路、高铁等工程建设中,大跨径预应力连续刚构桥由于具有大跨、高墩的能力,且施工中省料、省工、省时,近年来,这种桥型已获得愈来愈广泛的重视。依托准池铁路大沙沟特大桥工程,开展对超高墩大跨预应力混凝土曲线连续桥大体积承台混凝土冬季防裂、薄壁空心超高墩翻模及超高墩大跨悬灌线形控制等施工技术难题进行分析和总结,可以为今后类似桥梁的设计、施工、监控提供宝贵的施工经验。