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981.
重庆市东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥合称“两江大桥”,其斜拉索采用超大吨位平行钢绞线斜拉索体系,稀索布置,索体规格为WQJX15.2-139,控制索力14500kN。针对2座大桥施工现场实际情况以及所采用的钢绞线斜拉索体系的结构特点,对超大吨位钢绞线斜拉索的整体顶升张拉技术与应用进行介绍,说明超大吨位钢绞线斜拉索整体顶升张拉技术的可行性与优越性。 相似文献
982.
普通公路设计车速安全性的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
朱振斌 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
设计车速动态化前言在交通事故中往往存在以下几个原因:超速行驶汽车在道路上行驶时,驾驶员是按路况、地形和沿线条件选择各自适应道路线形的速度驾驶。就是说在设计车速低的路段,当路线本身几何组成要素 相似文献
983.
王华伟 《国防交通工程与技术》2011,(Z1):96-97
根据南京长江隧道Φ14.93 m盾构负环管片拼装的工程实例,介绍了超大直径盾构机负环管片拼装方案及采取的技术措施,为类似超大直径盾构负环拼装提供借鉴。 相似文献
984.
985.
986.
为切实加强装备建设,不断提升消防队伍灭火救生、抢险救援能力,天津港公安局新购置的涡喷消防车、多功能抢险救援车、三联(2t干粉、4t泡沫和5t水)消防车和新型超大流量 相似文献
987.
超大直径土压平衡盾构施工土体改良试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
盾构推进时开挖面的稳定对控制沉降起着决定性作用,因此要求作为开挖面支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小等特点,但是一般土壤不能完全满足这些特性,为此需要对开挖面土体进行改良。目前土体改良技术主要是在土体内加入膨润土、泡沫等添加剂来改善土体的性能,但是该技术对于超大直径、工程环境敏感的上海外滩通道工程是否适应值得探讨。为此,以上海外滩通道工程为背景,通过室内试验、模拟试验和现场试验研究了土体改良技术对超大直径土压平衡盾构隧道的适应性问题;通过室内试验验证了泡沫和膨润土对上海典型土体的改良效果;根据模拟推进试验结果确定了添加剂加量、发泡率等参数;最后通过现场试验探讨了改良效果。通过在超大直径土压平衡盾构施工中对土体进行改良,有效地保持了开挖面的稳定,减少了盾构推力与扭矩,刀盘磨损和机械负荷也都得到了很好的改善,盾构在土体改良后出土流畅、推进匀速,从而验证了土体改良技术对超大直径盾构隧道的适用性。 相似文献
988.
《拖拉机汽车驾驶员》2011,(8):218-218
超值关怀 卓越体验即日起至8月31日,LEXUS雷克萨斯车主将能享受免费的蓄电池检查服务,如遇更换蓄电池的情况,车主可根据车辆购买年限,分别享受7折或8折的优惠。活动期间,车主还可以体验LEXUS雷克萨斯全新推出的车辆美容套餐和内饰清洁套餐,享受超高性价比的尊贵服务。 相似文献
989.
汽车车身不仅起到保护乘员安全的作用,同时还关系到车辆的行驶稳定性。为此,厂家在生产车身时,无论是外部构件还是内部结构,每一块钢板的定位都必须符合设计要求,基准点和控制点的尺寸误差不能超过±3 mm。为实现这一目标,在车身装配和焊接过程中会采用大量的夹具定位。但在车辆发生较大的碰撞事故以后,若修理不当,就会造成车身尺寸误差偏大,这将影响车辆的安全性、操控性、舒适性 相似文献
990.