带与不带4个等尾翼回转体的尾部流动的LDV测量

本文总述带与不带４个等尾翼回转体的尾部流动的ＬＤＶ测量结果，模型则增强尼龙加工而成，尾段由铝合金数控铣床整体切削后再作发黑处理组装起来。测量仪器为ＴＳＩ１００－１０型ＬＤＶ装置，测量位置为浆秀和２个轴向位置的边界层。对５个轴向位置的压力分布也作测量比较，速率测量结果表示为沿周为分布的变化以及等值同莼的分布，同时对速率场作调和分析。结果表明带４个等尾翼回转体的尾部流动速度场波比不带尾翼的更剧烈，以４     

水泥混凝土路面超快速修补材料试验研究

本文主要针对水泥混凝土路面超快速修补的技术特性，对普通水泥砂浆和混凝土掺外加 实验研究，探求得最佳材料的组合，配比，研制出超快速修补材料，燕对其强度机理进行的分析作了阐述介绍。     

硬铝LY12在CZ供应状态下的超塑性预处理工艺探讨

本对硬铝ＬＹ１２板材在ＣＺ供应状态的组织条件下进行了超塑性预处理工艺的探讨。得出：ＣＺ供应状态的硬铝ＬＹ１２板材不需采用通常的超塑性预处理工艺，只需在最佳超塑成形温度４３０℃保温４小时，以最佳应变速率ε＝１．６７×１０＾－４Ｓ－１进行变形，便可获得超塑延伸率４５２％。     

3～20 m桥整体横向移梁施工技术

研究目的:在第六次铁路提速施工中,调整线间距和缓和曲线长度引起多项桥梁改造项目。通过移梁可以 最大限度地发挥既有桥梁的使用功能,同时又能大大缩短提速改造施工的工期。 研究方法:本文详细介绍了在津浦线第六次提速改造施工中对3-20 m简支T梁的整体移梁施工技术,施 工中针对桥梁钢支座需埋设锚栓固定下摆的特点,根据现场实际情况,巧妙利用钢板固定既有钢桥支座,采用 竖向千斤顶和横向千斤顶相结合的普通施工方法,在不中断铁路交通运输,利用夜间列车运营“天窗点”的时 问,结合铁路线路拨道,安全正点地完成了大吨位桥梁的横向移设施工任务。 研究结果:使既有线满足了200 km／h运营速度的要求 研究结论:移梁后通过后期观察,梁体在铁路运营中结构稳定,质量可靠,收到了预期的效果,实践证明此 项移梁施工技术是成功的,是安全可行的。     

Superpave混合料设计试验方法和要求

Superpave是超性能沥青路面的缩写，是美国战略公路研究计划的产物，是一个基于理想道路性能状况下多层次、多方面的沥青混合料设计方法。Superpave包括一种新的沥青混合料设计方法和道路性能特点的分析系统。     

有效应力法对土石坝地层液化的应用研究

根据震动稳定密度法判断坝基地层液化的可能。结合现场的实际地层条件,利用有效应力分析法,分析在周期震动荷载下土体的有效应力和强度变化,得到在特殊地质条件下的施工建议。通过一个工程实例的分析,进行了验证。