越江隧道工程大型泥水盾构进出洞施工关键技术

盾构进出洞施工是上海复兴东路越江隧道工程圆形断面隧道施工的重要环节,其技术的成功与否,将直接影响隧道盾构的正常推进.复兴东路越江隧道工程盾构进出洞段施工难点主要是浅覆土中泥水平衡系统的建立和控制,其进出口段地层的冻结加固处理、洞口的止水设计、盾构轴线控制及泥水平衡控制等都是大型泥水盾构进出洞掘进施工的关键技术.     

上海复兴东路双层越江隧道道路同步施工工艺研究与应用

对上海复兴东路双层越江隧道上下层道路同步施工工艺的可操作性进行论证,并在施工中得到了应用,对今后同类工程具有借鉴作用。     

武汉三阳路越江隧道地铁火灾联动控制方案设计

为确保越江隧道及地铁运营安全,对各系统的联动控制方案进行研究,在火灾救援模式下,保证机电设备子系统能协助管理人员在第一时间作出决策,执行正确有效的联动控制方案。模拟地铁越江隧道在不同地点、不同工况下发生火灾时各系统合理的工作方式,为控制烟雾和热量的扩散提供依据,为隧道内人员提供一定的新风量,保证疏散人员快速到达安全地点,实现隧道总体的防灾、减灾和救灾功能,遏制地铁隧道火灾次生灾害,最大限度地为隧道救援赢得时间。     

上海隧道工程股份有限公司

上海隧道工程股份有限公司是一家专门从事软土隧道施工的企业。依靠四十余年从事隧道及地下工程的技术优势,隧道股份积极拓展土木工程施工领域,并始终保持着中国软土隧道事业的领先优势：承建了上海黄浦江底所有营运的越江公路隧道、轨道交通越江隧道等,隧道施工技术水平接近和达到国际先进水平。在南京、深圳、广州、天津、郑州、成都、杭州、武汉等地承建了地铁施工项目,先后建造了宁波常洪隧道和西湖湖滨隧道。建造的世界上最大直径的超长隧道——上海长江越江隧道和大直径的上中路越江隧道都实现了贯通。     

武汉地铁越江盾构隧道纵向不均匀变形及力学特性研究

地铁盾构隧道,尤其是大型跨江海的水下地铁盾构隧道,局部埋深通常要大于普通地铁盾构隧道,而且要承受较高的水压力作用;盾构隧道作为特长线性结构,其纵向刚度较小,对于外部荷载的变化较为敏感,由此产生的不均匀变形是隧道工程中不可忽视的问题。文章针对武汉地铁越长江盾构隧道工程,通过三维数值计算探讨了埋深变化、水压变化、地层变化及穿越刚性结构物等因素对越江盾构隧道纵向不均匀变形及受力状态的影响。     

武汉地铁8号线越江隧道总体设计及关键技术

武汉地铁8号线越江隧道作为国内大直径、首条设置双层衬砌的单洞双线地铁盾构隧道,具有隧道断面大、距离长、水压高、地层复杂、周边敏感风险源多等特点,设计难度极大.结合其建设环境条件及施工风险等因素,采用理论研究、文献调研、经验总结等方法,对越江隧道总体设计及关键技术进行总结分析,结果表明:(1)单洞双线方案及特有的横断面设...     

国产地铁盾构打破国内隧道建设“洋盾构”一统天下的局面

从12月11日召开的上海国际隧道工程研讨会上传出信息，上海隧道工程枝份有限心司与宏润建设集团股份心司签订了2台国产盾构的购销合同，表明国产地铁盾构销售由此迈出可喜的第一上。据悉，至2010年，我国在越江隧道、轨道交通建设中的盾构机需求将达到500台左右。     

大直径泥水盾构穿越长江冲槽高效施工关键技术

苏通GIL综合管廊工程采用大直径泥水平衡盾构施工.盾构隧道下穿长江深槽,最大水土压力0.98 MPa、最小覆土厚度不足17.4 m,是目前中国国内埋深最大、水土压力最高的电力越江隧道.该文针对长距离越江隧道下穿冲槽区的施工难点,对大直径泥水平衡盾构的掘进参数控制、盾构姿态调整、泥水循环管理、同步注浆控制、盾尾密封方案等关键施工技术进行了系统阐述,可为后续类似地质条件下大直径长距离电力越江隧道高效施工提供借鉴和参考.     

在建工程速览

<正>(一)嘉闵高架南1段(莘松路~联明路)2014年12月28日主线高架(原嘉闵高架至G60立交段)及WN和NW匝道已建成通车,剩余工程尚在施工。(二)嘉闵高架北1段(北翟路~G2公路)2014年12月28日主线高架全线、地面道路(北翟路—金园四路)已建成通车,剩余工程尚在施工。(三)嘉闵高架北2段(G2-S6)目前,累计完成桩基61%、承台51%、立柱4l%、盖梁16%、箱梁预制17%、箱梁安装8%。(四)长江路越江隧道浦东段:接线道路完成沥青中下面层摊铺,风塔完工。隧道段:内部结构基本完成。