山岭地区高墩大跨渡槽稳定性研究

随着渡槽跨度及高度继而增大，给水利工程施工及设计带来了前所未有的挑战性。结合山西中部引黄工程桥头渡槽的特点，考虑实际工程中槽体的受荷情况，建立渡槽三维有限元模型，对不同水位的三种工况进行稳定性分析。结果表明：三种工况下渡槽挠度和位移均满足设计要求，最大拉应力位置均出现于背风侧边墙与底板的交界处，工况3最大拉应力值2.27 MPa与C50混凝土强度标准值2.64 MPa较为接近，此处为施工和设计时重点关注对象。同时结合工程特点建立渡槽高墩的临界荷载计算公式，并通过精确解进行对比，误差仅为4.9%,从而验证了本公式的正确性，为类似工程提供理论依据。     

南村黄河特大桥主桥总体设计

从结构受力、施工、养护、经济性及国内造桥技术水平等方面综合考虑,确定南村黄河特大桥静力下采用连续-刚构体系、地震下采用速度锁定装置联合多主墩共同抗震的结构体系,主梁采用单箱单室箱形截面,主墩采用四合一超长大直径桩柱一体式墩身;运用MIDAS/Civil进行结构静、动力及稳定计算,并采用ANSYS对钢系梁和钢护筒结合部位进行局部计算,结果表明该桥整体及局部受力均满足规范要求。     

跨座式单轨走行轮胎模型参数辨识研究

鉴于魔术公式轮胎模型能够较准确地描述轮胎特性,为获取跨座式单轨走行轮胎的魔术公式轮胎模型,采用Tire Data Fitting Tool模块和遗传算法相结合的方法进行魔术公式参数辨识。利用Tire Data Fitting Tool模块辨识出粗糙参数,再利用遗传算法辨识出精确参数。基于参数辨识获得的魔术公式轮胎模型计算出的轮胎力结果与仿真数据相关性好。研究成果为跨座式单轨车辆动力学分析提供了有效的轮胎模型。     

国内最大单跨双线钢桁梁成功横移到位

人民铁道报8月11日报道：8月5日16时36分，兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥渝利货线桥128m钢桁梁，经过全体参战人员3个多小时的努力，顺利横移27．8m到位，标志着兰渝铁路又一咽喉工程施工取得胜利。新井口嘉陵江特大桥渝利货线桥位于重庆市沙坪坝区井口镇境内，是目前国内最大单跨双线钢桁梁，总重2070t。由于受地形条件限制，桥址地形陡峭，钢桁梁上跨既有渝怀引入线和井歌联络线两条铁路线，并受其他3条既有线的影响，施工单位通过反复比选方案，最终确定采用异位拼装、拖拉横移的方法架设。     

勿让废弃电气照明惹灾祸

1.进入油码头的车船排烟管必须安装正规火星熄灭器由于频频从事危险化学品装卸作业,在生产过程中散发出不同程度的易燃易爆蒸气和气体,因此,油码头属于重点防火防爆区域。在日常防火安全管理工作中,必须严格防止各类点火源的产生和严格控制外来的火源。进入和     

独塔不对称斜拉桥压重施加顺序的优化研究

以郑州市郑东新区望龙东桥为例,计算满堂支架施工中碗扣式脚手架中每根钢管立杆所承受的竖向力,分析单根立杆的强度和稳定性。在立杆稳定性不满足规范要求的情况下,通过合理的选择压重施加时机和顺序,使钢管立杆的稳定性满足规范要求。解决了不对称桥梁施工中边跨压重带来的支架稳定安全系数低的问题。     

付于武:汽车产业必须要走上创新、驱动、发展的道路

"中国汽车产业必须要走上创新、驱动、发展的道路。这就要求在‘新常态’下,中国汽车业由速度增长型回到追求品质、增强核心竞争力这个轨迹上来。"中国汽车工程学会理事长付于武前不久出席在北京举办的"汽车-轮胎跨界发展高峰论坛—2015年汽车市场对轮胎市场影响分析"会议的发言中强调,中国汽车产业应该按照大协同、大合作来实现共赢,用这种核心价值理念来促进产业发展。以下内容是他的发言实录:     

浅析大跨连续梁式桥的施工控制

桥梁的形成须经历漫长的施工及复杂的体系转换的过程,其施工过程中的结构安全和成桥状态能否满足设计要求是桥梁建设成败的关键。施工控制的最终目的是使各个施工阶段理论控制值与实测值基本一致,最终达到设计成桥状态。在大跨连续梁桥的建设中,为保证桥梁施工质量和桥梁施工安全,实施有效的施工控制是相当重要的,越来越多的大跨连续梁桥在施工中进行了专门的施工控制。     

正常和缺血再灌注豚鼠右心室游离壁跨壁传导和各向异性传导特性的测定

以玻璃微电极细胞内记录技术，研究了正常和模拟缺血再灌注条件下，豚鼠右心室游离壁的内、外膜下传导和跨壁传导等心肌传导特性。结果显示，在心肌缺血和再灌注过程中，兴奋在豚鼠右心室内膜下的扩布有所减慢但无方向性差异，心外膜不同方向上的传导差异则显著增大。同时，。Ｃ室肌外向和内向跨壁传导时间均有明显性延长，部分标本甚至出现完全性跨壁传导阻滞。，Ｇ肌传导特性的这种不均一性变化，为缺血和再灌注过程中折返激动的发生提供了有利条件。     

矮塔斜拉桥受力性能优化

为分析和论证矮塔斜拉桥的最优静力性能参数,以某三跨双索面矮塔斜拉桥的结构设计优化方案为例,总结了该种桥型的主要设计难点,并对梁高及塔高等主要结构参数进行了分析,在此基础上进一步给出了合理的主梁高跨比和塔跨比.结果表明:当跨中和支点处主梁高跨比分别处于0.017～ 0.021和0.026 ～ 0.034时,主梁刚度可得到充分利用;当塔跨比为0.10～0.14时,桥梁整体受力性能比较合理.