40 m+64 m+40 m铁路连续槽形梁综合施工技术

铜九铁路跨318国道大桥,是目前国内在建铁路最大跨度的混凝土连续槽形梁,桥式布置为40 m 64 m 40 m一联三跨.在施工技术难度大、梁型新和仅有五个月工期,且跨越318国道公路、恰遇冬期施工等不利因素下,合理配置生产要素,优化施工方案,成功地解决了施工中存在的诸多难题.     

高速铁路32m先张箱梁试制施工工艺研究

高速铁路先张法箱型梁与以往先张梁相比，跨度及预张拉吨位更大，施工难度更高，施工工艺更复杂，且箱梁结构与T梁结构在受力状态上有较大差别，因此对箱梁的实体试验及施工工艺的研究是非常必要的。     

再论悬挂索的重力刚度——双索、多跨

按双悬挂索的受力特性，应用悬挂索重力刚度解析双悬挂索结构的经济效果和修建多跨悬索桥的可行性，并以示例予以说明。     

超大跨悬索桥的初步设计

分析了大跨悬索桥建造的可行性.为了得出跨度极限,首先讨论了几何参数、荷载和材料特性的关系.利用挠度理论研究结构的主要行为时,建议使用迭代法.通过数值研究发现,大跨悬索桥的行为,在应力和变形方面,与没有加劲梁的主缆很相似,主梁的加劲作用可以忽略.     

大跨度悬索桥如何抗风?

1940年秋天,美国华盛顿州855m跨度的塔科马海峡吊桥(Tacoma Narrows Bridge)在8级大风作用下,发生强烈振动而坍塌。新闻传出,震撼了整个桥梁建筑工程领域。"横跨于美国华盛顿州普吉特海峡塔科马峡谷上的一座钢结构大桥被‘风’刮断了"成为日后几乎每一个建筑师都知晓的"常识"。大跨度悬索桥是一种柔性体系,对风的作用比较敏感。设计中,桥梁抗风问题往往是最重要的控制因素,必须在概念设计阶段给予认真考虑和妥善解决。这个问     

广珠城际容桂水道特大桥主跨合龙

<正>2009年11月17日,由中铁三局二公司承建的世界在建最大跨度的无砟轨道连续刚构桥——广珠城际容桂水道特大桥主跨顺利合龙。     

轨道交通简支箱梁桥振动传递特性分析

基于某地铁高架线的简支箱型梁桥,建立轨道-桥梁振动传递特性分析模型,研究简支梁跨度、轨下刚度、桥上轨道结构形式以及箱型梁断面等因素对高架桥梁结构与噪声辐射相关的振动传递特性的影响。结果表明,简支梁跨度的变化不影响与噪声辐射相关的振动,而减振扣件可在90 Hz以上发挥减振降噪作用;加厚箱梁顶板和腹板能在一定程度上减小箱梁的振动和辐射噪声,用多腔室箱梁代替单箱室箱梁可显著减小振动及辐射噪声。分析结果可为城市轨道高架桥梁结构的设计和选择提供一定的理论参考依据。     

青岛无柱拱形地铁站国内首创

青岛地铁3号线保儿站主体结构顺利完工,车站部分采用了拱形无柱结构,16.4 m的跨度,78 m长的大拱结构竟不用一根柱子支撑,节省了施工占地,扩大了站内容积,成为国内地铁车站中首次采用大跨拱形结构的地铁车站。     

天然弯曲河道跨河建筑物跨度确定方法

研究天然弯道(不考虑潮流影响),以航道宽度作为弯道跨河建筑物的最小跨度,提出弯道跨河建筑物最小跨度的确定方法。结果表明,天然弯道跨河建筑物的最小跨度与船舶的航迹带宽度、风致漂移量、流致漂移量和建筑物墩部紊流范围密切相关。航迹带宽度、风致漂移量、流致漂移量和建筑物墩部紊流范围越大,弯道跨河建筑物的最小跨度也越大。从通航安全角度出发,提出天然弯道流致漂移量、建筑物墩部紊流范围和弯道跨河建筑物最小跨度的数学计算模型。     

隧道开挖跨度对围岩级别的影响研究

为进一步提高公路隧道围岩级别判定的准确性,以围岩位移作为围岩自稳能力的评价依据,探讨洞室跨度对公路隧道围岩级别的影响.通过数值模拟方法,对公路隧道两车道、三车道和四车道3种断面尺寸,Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级和Ⅵ级6种围岩级别进行了模拟开挖,以围岩位移值增加幅度作为围岩稳定降低程度的评价依据,探讨不同围岩质量下跨度对...