全文获取类型
收费全文 | 19423篇 |
免费 | 770篇 |
专业分类
公路运输 | 7475篇 |
综合类 | 7058篇 |
水路运输 | 1097篇 |
铁路运输 | 3549篇 |
综合运输 | 1014篇 |
出版年
2024年 | 151篇 |
2023年 | 413篇 |
2022年 | 514篇 |
2021年 | 456篇 |
2020年 | 292篇 |
2019年 | 316篇 |
2018年 | 145篇 |
2017年 | 396篇 |
2016年 | 353篇 |
2015年 | 639篇 |
2014年 | 1300篇 |
2013年 | 1142篇 |
2012年 | 953篇 |
2011年 | 1137篇 |
2010年 | 1227篇 |
2009年 | 1260篇 |
2008年 | 1104篇 |
2007年 | 973篇 |
2006年 | 952篇 |
2005年 | 953篇 |
2004年 | 920篇 |
2003年 | 928篇 |
2002年 | 791篇 |
2001年 | 689篇 |
2000年 | 511篇 |
1999年 | 313篇 |
1998年 | 223篇 |
1997年 | 238篇 |
1996年 | 234篇 |
1995年 | 215篇 |
1994年 | 99篇 |
1993年 | 104篇 |
1992年 | 80篇 |
1991年 | 63篇 |
1990年 | 53篇 |
1989年 | 56篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 152 毫秒
211.
1 工程概况 马鞍山港9号码头于1959年设计与施工,1963年竣工并投产使用至今。码头结构形式为高桩框架栈桥及高桩梁板平台,码头前方平台长185m、宽13.5m,后方平台长202.5m、宽19.5m,可同时停靠两艘1000t级驳船,现主要承担钢材出口装船作业。 相似文献
212.
213.
提速线路旁深基坑施工的路基防护 总被引:1,自引:0,他引:1
在提速线路和高路堤旁开挖深基坑及施工墩台对既有路基稳定性的影响,是工程施工中首要解决的问题.此文结合津浦线澥河大桥护孔工程深基坑钻孔桩支护的成功经验,探讨了路基防护的措施. 相似文献
214.
通过对淮南市污水处理厂粉煤灰地基加固的几种方案进行经济、技术比较,选定用粉喷桩处理较为合理,经试验所取得的资料和数据,为在粉煤灰场地中运用粉喷搅拌技术提供了经验依据。 相似文献
215.
以长沙市营盘路湘江隧道东岸并行立交段施工为研究对象,对浅埋条件下并行立交隧道施工安全性进行三维数值模拟分析。研究结果表明:隧道施工结束后地表沉降最大值为39.66mm,并位于隧道上下立交区域,地表沉降不能满足安全要求,还需对地表采取加固措施,如采取地表锚杆、地表袖阀管注浆或旋喷桩加固;下部隧道初期支护变形及受力受上部隧道施工影响不大,安全系数均大于1,结构能满足安全要求,但施工中仍不能忽视对初期支护变形及内力的监测,视情况采取加固措施,或改变施工工艺,如可以先行贯通下部隧道二次衬砌。其研究结果可为类似地质条件和施工方法的同类工程提供借鉴。 相似文献
216.
217.
218.
不同工况下盾构始发掘进的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合南京地铁十号线过江隧道东端头盾构始发工程,介绍了该工程实际采用的加固方式及工艺,并对不同工况下盾构始发掘进进行了数值模拟分析,为始发施工安全提供参考依据.数值模拟结果表明:当封门凿除后,土体向工作井内移动,盾构推进方向最大位移发生在暴露掌子面的中心处,达到16.00 mm,强加固区土体的变形不是板块受压变形;凿除封门以及盾构完全推进加固区工况下对地面几乎无影响,盾构即将离开加固区时地面位移有所增大;除了与管片的接触部分,加固区土体受力均在设计值范围之内,并且有较多富裕;盾构机在脱离加固区时不会产生明显的“磕头”现象. 相似文献
219.
220.
郭斌 《铁道标准设计通讯》2013,(7)
自密实混凝土在京沪高速铁路路基岔区CRTSII型板式无砟道岔中大量应用,为验证配合比、灌注工艺和效果,以京沪高速铁路沧州西站施工实例,采取工艺性揭板试验仿真模拟方法,达到进一步修正工艺参数,保证正式工程施工质量的目的。工程的成功实施,为后续工程推广应用提供借鉴参考。 相似文献