直埋供热管道热位移理论计算和实际测试

《城镇直埋供热管道工程技术规程》CJJ/T81-98认为,当供热管道温度变化时,在一端为活动段的情况下会产生过渡段,如管线足够长,还会产生锚固段。为了了解大口径热力管道的实际过渡段长度和热位移,对石家庄某工程DN1400直埋供热管道进行了实际测试,发现理论计算中的锚固段并不存在。通过对实际测量数据的分析,论述了产生这种情况的原因。     

甘肃省公路技术状况评定系统的研究与应用

为了科学化、信息化地对甘肃省公路进行养护管理,在分析现有公路技术状况评定系统不足的基础上,详细地介绍该系统开发目的、原理与方法,具体描述了技术路线图,结合总体设计与框架介绍系统各个功能模块的作用。结合相关技术标准开发了基于Browser/Server架构的甘肃省公路技术状况评定系统。并利用该系统完成了2017年甘肃省路况评定工作,对公路养护决策提供了必要的基础数据,在养护的精细化和养护资金的使用效益方面做出了贡献。     

设滑动支座的墩柱计算长度系数近似解法

为简化计算、便于工程应用,根据设滑动支座墩柱的受力和变形特点,建立桥墩杆件挠曲微分方程,并考虑支座摩阻系数和墩柱初始偏心对稳定系数的影响,结合工程应用的实际情况,得到微分方程的解.通过简化和近似,得到稳定系数方程在一定范围内的解析解.最后以圆柱形墩为例,列出常用尺寸范围内的稳定系数表.     

山区公路急弯路段路面的防滑处治设计

山区地形地貌复杂,不可避免形成急弯路段,车辆在急弯路段行驶过程中制动频率远高于普通路段,发生侧滑的概率较高。为了有效保证车辆在急弯路段的行驶安全,结合急弯路段判断标准及危险程度划分,对山区急弯路段交通事故形态和原因进行分析。基于山区公路急弯路段车辆侧滑转向与制动过程的状态,提出山区公路急弯路段路面的防滑处治设计措施。结果表明,可以通过调节沥青混合料AC-13的筛孔2.36～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～13.2mm集料比重,增大沥青混合料的防滑性能。     

基于小波分析的快速路交通事件检测算法

文章提出一种基于小波分析的快速路交通事件自动检测算法：(1)利用上、下游检测点同步采集的交通量参数,计算对交通事件敏感的车辆积压长度原始信号;(2)对原始信号进行多层小波分解后,利用低频系数重构信号来剔除高频信息的干扰;(3)以积压长度原始信号和重构信号建立识别模式,设定报警条件来实时检测交通事件。经VISSIM仿真试验验证,积压长度信号对交通事件非常敏感,提出的算法具有良好的检测性能,能适用全流量交通状况。     

基于无人驾驶车数据的快速路排队长度实时检测方法

交通拥堵是造成城市交通延误和运输资源浪费的重要原因。为了实时有效的对交通拥堵现象进行检测及预测,本文搭建了一套基于无人驾驶车数据的快速路排队长度实时检测系统。针对交通拥堵中的交通流现象和特点,本文基于无人驾驶车采集数据的特点,应用交通波理论,提出基于斜率法和LWR交通流模型法的两种方法对交通波波速进行估计,进而对排队长度的实时检测,最后使用NGSIM数据集对该系统进行验证。结果表明,基于LWR交通流模型法的方法二估计结果更接近于真实值,且无人驾驶车比例越高,估计结果越准确。实验证明该系统具有实时性、高效性和准确性的优点。     

隧道长度对瞬变压力的影响

与阻塞比和车速不同,隧道长度对瞬变压力的影响呈现出明显的非单调性。这是在高速铁路隧道设计中必须考虑的问题。根据现场实测资料,研究分析了压力波的传播、反射和叠加规律,提出了单线隧道相应于压力变化不同情况的"最不利隧道长度"的计算图表及公式。     

照明长度和亮度随车速变化的隧道照明智能控制系统研究

随着我国交通运输业日益发达,越来越多的公路隧道投入运营,其安全性和运营成本之间的矛盾也越来越受到关注,如何在保证隧道运营安全的前提下,尽可能的降低运营成本成为亟待解决的难题。本文从隧道照明安全节能的角度出发,提出一种根据车速改变加强照明区段长度的隧道照明控制系统,满足照明质量的同时进行隧道的"按需照明"。系统将车速信息分为50 km/h以下、50~70 km/h、70~90 km/h、90 km/h以上四个速度区段,每个速度区段设计不同的加强照明区段长度;通过电感式线圈检测进入隧道的车辆速度作为控制输入参数,控制相应区段进行照明。