路基翻浆的原因和防治措施

翻浆是指水文地质条件不良路段的路基在冰冻过程中．土中的水分不断向上移动．使路基上部的含水量大大增加i春融期间．由于土基含水过多,强度急剧降低,再加上重复行车的作用．路面就发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象。     

桥梁高墩计算长度的分析

以实际工程中的桥梁柱式墩为例,通过对高墩稳定计算和几何非线性分析计算,解决桥型整体结构布置、高墩计算长度等问题。     

城市主干路路段车速分布特性研究

车速是描述车辆运行状态的基本参数,而掌握城市主干路路段车速分布特性更是许多后续研究的基础。本文以南京市部分主干路调查得到的数据为基础,运用统计学方法,对城市主干路路段车速分布特性进行了研究。首先,通过对车速的分布形式进行拟合,定性分析了不同类型主干路的分布形式;然后,从路段整体、横向两个角度对车速分布的集中趋势和离散程度进行了分析。结果表明,城市主干路路段车速分布的形式主要与车辆行驶时的自由度有关,道路条件以及交通流状态对车速分布的参数值有着不同程度的影响。研究成果将对城市主干路的规划、设计、控制、管理以及评价提供科学依据和数据支持。     

内流对洪水冲击下管跨临界长度影响研究

为了研究洪水冲击管道时形成的管跨临界长度,分别介绍了洪水作用下管道的动力特性以及内流对管道特性的影响。针对管内流动与管外洪水冲击对于管道的作用,建立了内流、外流共同作用下的管道动力控制方程。结果表明:对于洪水冲击管道的问题,不应仅考虑洪水的作用,也应该考虑内流对于管道的作用;内流流速增大、压强增大、密度减小都将缩短临界长度。考虑内流的管跨临界长度,对设计及现场抢维修都具有借鉴作用。     

十年·重庆

重庆市幅员面积8.24万平方公里,其中山地和丘陵面积占到94%。由于受制于特殊的地理地貌,全市普通公路中的高路堤、急弯陡坡、视距不良、临江临水等危险路段,平均达到60%以上(个别区县高达80%),给群众安全出行带来了隐患。于是,从2003年开始,重庆在全国率先启动普通公路安保工程。山城重庆,这个中国无论是南北还是东西的几何中点,就这样开始长达十年的"安全之旅"。     

复合式互通交织段通行能力分析及选型

结合成渝地区环线纳溪至宜宾段公路白鹤林复合式互通设计实际,介绍了复合式互通设计主要连接方式,讨论了复合式互通交织段的通行能力,分析了交织车道的布置方案及其特点。结果表明:选择合理的连接方式,既满足了互通的通行能力,又保证了行车安全。     

山区农村公路危险路段安全保障设施改善技术

针对中国山区农村公路交通构成特点,以云南省华坪县永兴公路为例,定义了重栽车辆（双轮轴重大于100kN的货车）和重载交通（重载车辆与混合交通量之比大于20％）;在此基础上,遵循低造价设置原则,提出了急弯、连续下坡、视距不良、路侧险要等危险路段安全保障设施改善技术,并对改善效果作出了评价。     

G205旧路段大修工程施工控制

工程概况 G205旧路段（唐海线至G112）大修工程,项目起于G205与唐海线交叉口西侧,终于G205与G112交叉处,路线全长11.841km。起讫点桩号为K148＋131~K159＋972,二级公路标准修建,设计时速80km/h。旧路路基宽16m,路面宽12m,路拱横坡双向2%。本次设计在规划设计处新铺设排水管道,排水体制采用雨水分流制。     

失稳边坡治理

分析边坡变形破坏机制及其演变规律是边坡加固与施工控制的基础,本文通过对我省山区公路典型路段边坡的调查及其破坏类型的分类、对典型边坡破坏形式的分析．从规律上探讨边坡的稳定与变形行为。现对我省山区已建国道、省道公路边坡的加固措施和处理效果进行调查。     

直立式岸壁折角处泊位长度优化研究

随着船舶大型化的发展,运用《海港总平面设计规范》中直立式岸壁折角处船长系数计算大型码头泊位长度时,易造成一定的岸线资源浪费。在原规范制定思路的基础上,分析和推导了在不同角度、不同船型、不同靠泊状态下直立式岸壁折角处船船(岸)间距与船舶尺度的关系和规律;细化了折角处不对称靠泊情况下的船长系数取值。同时,结合实际操船经验对大型船舶在不同折角情况下的船长系数进行优化和修正,在保证船舶操船安全的前提下,适度减少折角处泊位的富裕长度,达到节约岸线资源的目的。