单中心城市内部车流密度和行车速度模型研究

根据统计物理学的理论知识,将车辆自由出行活动看作粒子在一定空间(城市道路网)的自由活动;基于理想圆形城市和放射道路网的假设,借助玻耳兹曼统计方法推导出了城市内部车流密度空间分布的负指数理论模型,并借鉴交通阻抗的相关概念和算法用代表交通阻抗的最短出行时间代替垂直距离对模型做了修正.并根据Greenshields的速度-密...     

铁路编组站折角车流的优化

以典型的双向三级六场纵列式编组站为对象,从运输组织和编组站线路场别的合理设置两方面着手,提出了减少折角车流的有效措施,其中重点是提出创新的菱形交换场,以达到减少折角车流,编组站车流畅通的目的。     

线路与编组站能力限制下的车流组织模型与模拟退火方法

研究了在线路能力，编组站能力（改编能力，通过能力及可利用的调车线数量）与装卸车能力受限条件下的车流组织方案优化问题，其目标是最小经集结费用，改编费用，换算车公里费用，以及组织始发直达而产生的换算车小时消耗，并满足车站和线路的有关能力限制，为此，建立了该问题的两类数学优化模型，大规模的非线性混合整数规划形式和非线性０－１规划形式，基于此类问题的难度，采用了模拟退火算法处理所建模型，其有效性通过对两类     

混合车流三大参数关系的计算机仿真

以我国混合车流作为高等级公路交通流的基本构成，分析混合车流的交通特性，采用实地采集数据和计算机模拟仿真相结合的手段，得到了不经换算的混合车流条件下不同交通总量和不同车型比例速度，密度和流量三大参数的偌模图。     

交叉口渠化的理论与实践

随着经济的迅猛的发展，城市机动车的保有量及交通量也呈现了较快的增长速度，而城市的路网建设和交通管理水平却始终处于相对滞后的状态，从而引发的交通拥挤及堵塞，是当今困扰城市发展的一个重大问题．通过概述大连交叉口渠化的工程，系统阐述了路口渠化的理论、特点与实践．     

横南铁路分流研究

介绍了横南（横峰－南平南）铁路的概况及横南线与鹰厦线的分流情况，通过对车汉和路网径路的分析，提出了横南线建成后的初期分流方案及近、远期分流方案。     

车流密度变化条件下的跟驰模型研究

把车流密度的跳跃性变化作为车流波现象,在高峰小时或者异常情况下(如雨、雪、雾等异常天气),快速路的瓶颈地段经常出现堵塞以及由堵塞引起的车流波.车流波不仅影响瓶颈点下游车辆的运行,还会降低瓶颈点上游路段的有效通过能力.通过大量的交通数据采集,构建基于模糊推理的驾驶员感知--预测行为模型和车流波传播条件下驾驶员微观跟驰模型.结果表明,模型可以有效、准确地模拟车流波传播过程中驾驶员行为.     

干线铁路

铁路部门加强运用车调整提高运输效率 当前，全路贷源结构发生变化，特别是南方各铁路局贷源有所下降。对此，铁道部要求各铁路局进一步加强运输组织，严格执行铁道部有关车流调整命令，狠抓运输效率，切实推动铁路运输水平的提高。铁道部指出，各铁路局要切实树立大局意识，严格执行铁道部车流调整命令，处理好装车与排空的关系，提高分界口的交接水平，保证运用车分布的基本均衡。     

长兴站定位及运输组织协调

长兴站作为宣杭、新长线上的汇聚站点,承担着一通道分流不可替代的作用.铁路第六次大提速给长兴站的旅客乘降、行邮装卸、列检商检、列车解编、专用线取送车等运输组织带来了极大的考验.根据长兴站的设备能力和车流特点,从改善站场运输设备、优化运输组织方案、调整岗位结构等方面入手,提出切实可行的运输组织优化措施.     

清连公路高速改造年底完工 广州到湖南缩短40公里，可分流京珠高速四成车流

1月22日,省交通厅厅长张远贻视察了正在修建中的清连一级公路高速化改造。据悉，改造将在今年年底完成，明年春运将多一条通往湖南的高速通道。与京珠高速相比，从广州出发到湖南走清连高速要短40公里左右，而且该路段没有大雾和结冰现象，预计可分流京珠高速四成车流。