轨道综合作业对高速铁路有砟轨道几何不平顺改善效果

根据高速铁路有砟轨道综合作业前后的轨道几何状态检测数据, 分析了以大机作业、人工精调和钢轨打磨为主的综合作业对高速铁路有砟轨道几何不平顺的改善情况。分析结果表明: 大机作业、人工精调和钢轨打磨的综合作业可联合改善轨道几何不平顺, 其中, 大机作业对高低、水平、三角坑不平顺的改善率分别为20.95%、12.90%和13.16%, 人工精调对高低、水平、三角坑和轨距不平顺的改善率分别为11.97%、5.56%、7.43%和6.12%, 钢轨打磨对高低和轨向不平顺的改善率分别为4.85%和3.88%, 轨道质量指数在大机作业、人工精调、钢轨打磨后的改善率分别为11.54%、6.91%和1.10%, 因此, 大机作业和人工精调对各个单项不平顺改善效果明显, 大机作业的贡献最大, 而人工精调可在一定程度上改善轨距不平顺, 钢轨打磨对高低不平顺和轨向不平顺进一步改善, 但对水平不平顺、轨距不平顺和三角坑不平顺等改善效果不明显; 经过综合作业, 单项不平顺与轨道质量指数均呈下降趋势, 其中轨道质量指数、高低不平顺、水平不平顺、右轨向不平顺近似呈幂函数趋势降低, 左轨向不平顺近似呈线性函数趋势降低, 三角坑不平顺近似呈对数函数趋势降低, 反映了大机作业对轨道几何状态改善程度高, 人工精调、钢轨打磨进一步改善部分单项不平顺的情况。      

追求高性能、实现高能效、打造市场高适应能力的产品 2014机车车辆关键技术与材料发展论坛成功举办

2014年5月8日，以主题为绿色、节能的2014机车车辆关键技术与材料发展论坛在北京成功举办，中国北车唐山轨道客车有限责任公司副总工程师安超、高级工程师李明，中国北车长春轨道客车股份有限公司副总工兼首席设计师李瑞淳，     

为轨道交通发展培养人才 大连公交与高校合办硕士班

近日，“北京交通大学‘控制工程领域工程硕士’（大连班）开学典礼”在大连公交集团金马快轨运营分公司举行。北京交通大学信息工程学院党委书记、硕士研究生导师蒋大明教授、集团公司董事长、总经理隋悦家等领导和49名学员出席了典礼。     

双块式无砟轨道桥梁梁端扣件系统力学分析

针对客运专线无砟轨道桥梁梁端位移引起的扣件附加力问题，结合郑西客运专线桥上双块式无砟轨道结构建立有限元模型进行详细分析。分析结果表明，梁端位移引起的扣件附加力将影响扣件型号的设计选择．     

德国莱茵TüV集团

德国莱茵TüV集团是国际上领先的技术服务供应商,它在全球62个国家设有360多家分支机构。在12 500名员工的共同努力下,集团年销售额达到了9.8亿欧元。集团的轨道运输系统部门,作为安全保证领域的专业机构,凭借丰富的知识和经     

山西中南部铁路通道重载线路道床施工技术

山西中南部铁路通道是我国第一条30 t轴重重载铁路,有砟轨道占全线长77%,道床施工质量控制对于重载线路的运营安全和经济性尤为重要。文章结合山西中南部铁路道床施工,对重载线路道床施工工序、关键工序质量控制标准、施工组织和机具配备以及道床施工质量和安全控制措施进行了介绍。施工效果良好,能满足重载线路有砟轨道状态要求。     

《高速动车组整车试验规范》国家标准审查会在北京召开

<正>2010年1月20日,铁道部科技司在北京组织召开了《高速动车组整车试验规范》国家标准审查会。会议由铁道部科技司主持,参加会议的有铁道部运输局装备部、铁道     

苏州轻轨一号线开始铺轨 预计最快年底实现轨通

<正>苏州轻轨1号线的建设又有新进展,近日,长25 m、宽1.435 m、重达12 t的首幅轨排准确落在木渎站敞开段道床内,这标志着苏州轻轨1号线进入轨道铺设阶段,预计最快将于今年年底实现轨通。     

无砟轨道板张拉工艺的自动控制

哈大客运专线轨道板采用双向后张法预应力混凝土结构,预应力张拉是决定预应力结构安全与无砟轨道板稳定性的重要条件之一,可提高轨道板的整体抗压能力和耐久性,使用寿命更加长久。在原有的液压系统基础上通过对张拉千斤顶的液压油路中安装传感器,将传感信号传送到中央控制器,通过控制器实现张拉过程的自动控制。自动张拉系统的应用更好地控制了预应力施工的精度,使预应力钢棒均匀受力、均匀变形,使张拉质量安全可靠,并实现一个泵站带4个千斤顶同时作业,大大提高了生产效率。     

CRTSⅡ型先导段无砟轨道底座板纵联施工技术

结合京沪高速铁路无砟轨道底座板纵联的实际,阐述了底座板纵联施工的工艺流程,探讨了底座板纵联的控制要点,以期提高底座板纵联的施工质量。